Ne anlama geliyor?
Ateşleme sistemi, akü gerilimini silindirdeki hava/yakıt karışımını tutuşturmak için kullanılan yüksek gerilime dönüştürür. Sistemin düşük gerilimli tarafı primer devre olarak adlandırılır. Bu devre; aküyü, kontak anahtarını, primer bobin sargısını, bir tetikleme mekanizmasını (krank mili sensörü gibi) ve bir anahtarlama cihazını (ateşleme modülü veya ECU gibi) içerir. Sistemin yüksek gerilimli tarafı ise sekonder devre olarak adlandırılır.
Modern araçlarda bu taraf ateşleme bobinini (coil pack) ve bujileri içerir. Günümüz teknolojisi geçmişteki birçok ateşleme bileşenini ortadan kaldırmıştır. Buna distribütör, kapak, rotor ve artık buji kabloları bile dahildir. Modern motorlar yalnızca doğrudan bujinin üzerine oturan bir ateşleme bobini kullanır. Ateşleme bobini (coil pack), bujileri ateşlemek için gereken düşük primer devre gerilimini yüksek sekonder gerilime dönüştürmek için kullanılır.
Ateşleme bobini temelde, içinde tel sargılar bulunan bir transformatördür. Primer taraf birkaç yüz sarımlı telden oluşurken, sekonder taraf binlerce sarıma sahiptir. Bobinin primer tarafına akım uygulanır ve bu, sargının çevresinde bir manyetik alan oluşturur. Ardından akım, bir anahtarlama cihazı (genellikle PCM) tarafından kesilir. Bu durum manyetik alanın çökmesine neden olarak sargıda bir gerilim indükler. Aynı anda, çöken manyetik alan sekonder sargıda bir gerilim oluşturur.
Sekonder sargı çok daha fazla tel sarımı içerdiğinden, çıkış gerilimi binlerce volta yükseltilir. Bu, bujileri ateşlemeye yeterlidir. PCM, ateşleme bobini devresinde bir sorun algıladığında P0351-P0358 ateşleme bobini kontrol devresi kodunu ayarlar. Bu kodların son rakamı, sorunun meydana geldiği silindiri belirtir. Örneğin P0351, 1 numaralı silindir bobin devresindeki bir arızayı gösterir. Benzer şekilde P0358, 8 numaralı silindirdeki bobin devresinde bir sorun olduğunu gösterir.
Bu makale boyunca son rakamı temsil etmesi için x değişkenini kullanacağız; çünkü bu kodların her biri için sorun giderme aynıdır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası; yük altında silindir teklemesi kötüleştiğinde bazen yanıp söner.
- Trafik ışığında beklerken sert, düzensiz rölanti ve araç boyunca hissedilen titreşim.
- Hızlanma sırasında belirgin bir tepki boşluğu veya tereddüt; en çok kalkışta ya da yokuş çıkarken.
- Düşük devirlerde takılma olarak hissedilen belirgin bir silindir teklemesi.
- Egzozdan yanmamış benzin kokusu; çünkü yakıt, çalışmayan silindirden yanmadan geçmektedir.
- Yakıt tüketiminin artması; kısa şehir içi seyahatlerde daha belirgindir.
Olası nedenler
- 6 numaralı silindirdeki ateşleme bobininin arızalanması. Buji üstü bobinli (coil-on-plug) motorlarda açık ara en yaygın nedendir; bobin zamanla yaşlanır ve temiz bir kıvılcım üretmeyi bırakır.
- Bobindeki konnektörün korozyona uğraması veya gevşemesi. Silindir kapağının yakınındaki ısı ve titreşim, zamanla bu fişleri bozarak kesintili bir arızaya yol açar.
- Bobin devresindeki hasarlı kablaj; genellikle motora sürtünmüş ya da sıcak egzoz bileşenlerinin yakınında erimiş olur.
- 6 numaralı silindirdeki bujinin aşınması veya kirlenmesi; bu, arıza verene kadar bobini daha fazla zorlar.
- ECU'ya giden bobin sürücü kablajında açık devre veya şaseye kısa devre.
- ECU'nun içindeki bobin sürücüsünün arızalı olması. Nadirdir ama olur ve pahalı olanıdır.
- Tesisatta kemirgen hasarı; dışarıda park edilen ya da bir süre bekletilen araçları vurur.
Nasıl giderilir?
- Önce kayıtlı tüm kodları okuyun. P0356 ile birlikte P0306 da varsa, bu yalnızca elektriksel bir arıza değil, 6 numaralı silindirde gerçek bir silindir teklemesi olduğunu doğrular.
- 6 numaralı silindirin bobinini, sağlam olduğu bilinen bir silindirin bobiniyle değiştirin, kodları silin ve aracı sürün. Arıza yeni silindire geçerse arızalı bobini bulmuş ve bir sürü testten kurtulmuş olursunuz.
- Konnektörü bobinden çıkarıp yeşil korozyon, açılmış pimler veya oturmayan bir klips açısından düzgünce kontrol edin. Kesintili bir kopmayı yakalamak için motor rölantideyken tesisatı oynatarak test edin.
- 6 numaralı silindirin bujisini çıkarıp inceleyin. Çatlak bir izolatör, yoğun kirlenme veya aşınmış bir tırnak aralığı bir bobini zorlayabilir.
- Bobinin primer ve sekonder sargı direncini bir multimetreyle ölçün ve atölye değerleriyle karşılaştırın. Değer dışı veya açık devre bir sargı, bobinin bittiğini gösterir.
- Bobin, buji ve konnektörün hepsi sağlamsa, ECU'yu suçlamaya başlamadan önce ECU'ya giden kablajda açık devre veya şaseye kısa devre olup olmadığını süreklilik testiyle kontrol edin.