Ne anlama geliyor?
Ateşleme sistemi, akü gerilimini silindirdeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için kullanılan yüksek gerilime dönüştürür. Sistemin düşük gerilim tarafına birincil devre denir. Bu devre; aküyü, kontak anahtarını, birincil bobin sargısını, bir tetikleme mekanizmasını (krank mili sensörü gibi) ve bir anahtarlama elemanını (ateşleme modülü veya ECU gibi) içerir. Sistemin yüksek gerilim tarafına ikincil devre denir. Modern araçlarda bu devre bobin grubunu (coil pack) ve bujileri içerir.
Günümüz teknolojisi, geçmişin birçok ateşleme bileşenini ortadan kaldırmıştır. Buna distribütör, kapak, rotor ve artık buji kabloları bile dahildir. Modern motorlar yalnızca doğrudan bujinin üzerine oturan bir bobin grubu kullanır. Bobin grubu, düşük birincil devre gerilimini bujileri ateşlemek için gereken yüksek ikincil gerilime dönüştürmek amacıyla kullanılır. Bobin grubu temelde, içinde tel sargıları bulunan bir transformatördür.
Birincil taraf birkaç yüz sarımlı tele sahipken ikincil tarafta binlerce sarım vardır. Bobinin birincil tarafına akım uygulanır ve bu, sargının etrafında bir manyetik alan oluşturur. Ardından akım, bir anahtarlama elemanı (genellikle PCM) tarafından kesilir. Bu durum manyetik alanın çökmesine neden olur ve sargıda bir gerilim indükler. Aynı anda, çöken manyetik alan ikincil sargıda bir gerilim oluşturur.
İkincil sargı çok daha fazla tel sarımı içerdiğinden, çıkış gerilimi binlerce volta yükseltilir. Bu, bujileri ateşlemeye yeterlidir. PCM, ateşleme bobini devresinde bir sorun algıladığında P0351-P0358 ateşleme bobini kontrol devresi kodunu ayarlar. Bu kodların son rakamı, sorunun yaşandığı silindiri belirtir. Örneğin P0351, 1 numaralı silindir bobini devresinde bir arızayı gösterir. Benzer şekilde P0358, 8 numaralı silindir bobin devresinde bir sorunu gösterir.
Bu kodların her biri için sorun giderme aynı olduğundan, bu makale boyunca son rakam yerine x değişkenini kullanacağız.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık; silindir teklemesi katalitik konvertörü riske atacak kadar kötüyse bazen yanıp söner.
- Düzensiz, sarsıntılı rölanti; yüksek devirlerde yol alırken biraz düzelir.
- Gaza bastığınızda ölü nokta veya tereddüt, özellikle kalkışta.
- 3 numaralı silindir yakıtını düzgün yakmadığı için daha kötü yakıt ekonomisi.
- Soğuk çalıştırmada egzozdan benzin kokusu; ham yakıt yanmadan geçiyor.
- Ara sıra zor çalışma, özellikle soğuk ve nemli bir sabahın ilk anında.
Olası nedenler
- Bobinin kendisi arızalanmış; açık ara en yaygın neden. Isı döngüleri zamanla iç sargıları veya yalıtımı çatlatır.
- Bobinde korozyona uğramış veya gevşek konnektör; genellikle pinlerde yeşil tabaka ya da motor titreşimiyle gevşemiş bir klips.
- Bobin sürücü devresinde hasarlı kablaj; tesisatın silindir kapağına veya külbütör kapağına sürttüğü yerde sürtünme arayın.
- Buji yuvasında veya bobin lastiğinde biriken nem; bir conta yıprandıysa yıkamadan veya şiddetli yağmurdan sonra yaygındır.
- Bobini daha çok zorlayan aşınmış veya tırnak aralığı açılmış bir buji; bu da bobini kendisiyle birlikte aşağı çeker.
- Bobin grubuna tutarsız gerilim veren kötü bir motor şasesi.
- Arızalı ECM bobin sürücüsü; nadirdir ama bobin kısa devre yapıp sürücüyü de götürdüğünde olur.
Nasıl giderilir?
- Önce tüm kodları çekin ve bir P0303'ün de olup olmadığını not edin. P0353'ün yanında bir P0303, rastgele bir elektrik gremlinini değil doğrudan 3 numaralı bobini veya devresini işaret eder.
- 3 numaralı bobin konnektörünü sökün ve düzgünce bakın. Bükülmüş ya da korozyona uğramış pinler, konnektörde yağ veya çatlak bir bobin gövdesi genellikle hikâyeyi tam orada anlatır.
- 3 numaralı bobini 1 veya 2 numaralı silindirdeki bobinle değiştirin, kodları silin ve sürün. Arıza yeni silindire atlarsa bozuk bir bobin bulmuşsunuz demektir.
- Söktüğünüzde 3 numaralı silindirdeki bujiyi de kontrol edin. Kirlenmiş veya aşınmış bir buji bobini zorlar ve asıl suçlu olabilir.
- Motor kapalıyken bobin birincil ve ikincil direncini bir multimetre ile kılavuz değerlerine karşı ölçün. Birincil genellikle bir ohmun altında, ikincil ise bobine bağlı olarak birkaç bin ohmdur.
- Bobin ve buji sağlamsa, konnektörü anahtarlamalı güç ve iyi bir şase için geri-problayın (back-probe) ve tesisatı ECM'ye doğru kopukluklar açısından inceleyin.