Ne anlama geliyor?
Ateşleme sistemi, akü gerilimini silindirdeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için kullanılan yüksek gerilime dönüştürür. Sistemin düşük gerilim tarafına birincil devre denir. Bu devre; aküyü, kontak anahtarını, birincil bobin sargısını, bir tetikleme mekanizmasını (krank mili sensörü gibi) ve bir anahtarlama elemanını (ateşleme modülü veya ECU gibi) içerir. Sistemin yüksek gerilim tarafına ikincil devre denir. Modern araçlarda bu devre bobin grubunu (coil pack) ve bujileri içerir.
Günümüz teknolojisi, geçmişin birçok ateşleme bileşenini ortadan kaldırmıştır. Buna distribütör, kapak, rotor ve artık buji kabloları bile dahildir. Modern motorlar yalnızca doğrudan bujinin üzerine oturan bir bobin grubu kullanır. Bobin grubu, düşük birincil devre gerilimini bujileri ateşlemek için gereken yüksek ikincil gerilime dönüştürmek amacıyla kullanılır. Bobin grubu temelde, içinde tel sargıları bulunan bir transformatördür.
Birincil taraf birkaç yüz sarımlı tele sahipken ikincil tarafta binlerce sarım vardır. Bobinin birincil tarafına akım uygulanır ve bu, sargının etrafında bir manyetik alan oluşturur. Ardından akım, bir anahtarlama elemanı (genellikle PCM) tarafından kesilir. Bu durum manyetik alanın çökmesine neden olur ve sargıda bir gerilim indükler. Aynı anda, çöken manyetik alan ikincil sargıda bir gerilim oluşturur.
İkincil sargı çok daha fazla tel sarımı içerdiğinden, çıkış gerilimi binlerce volta yükseltilir. Bu, bujileri ateşlemeye yeterlidir. PCM, ateşleme bobini devresinde bir sorun algıladığında P0351-P0358 ateşleme bobini kontrol devresi kodunu ayarlar. Bu kodların son rakamı, sorunun yaşandığı silindiri belirtir. Örneğin P0351, 1 numaralı silindir bobini devresinde bir arızayı gösterir. Benzer şekilde P0358, 8 numaralı silindir bobin devresinde bir sorunu gösterir.
Bu kodların her biri için sorun giderme aynı olduğundan, bu makale boyunca son rakam yerine x değişkenini kullanacağız.
Belirtiler
- Motor arıza lambası; silindir teklemesi yeterince kötüyse bazen yanıp söner.
- Kaba rölanti ve belirgin bir sarsıntı, çoğu zaman kalktığınız anda daha kötü.
- Hızlanırken ölü nokta veya tereddüt; motor nefes alamıyormuş gibi.
- Soğukken zor çalışma, ara sıra ilk birkaç saniye takılma.
- Egzozdan benzin kokusu ve yakıt ekonomisinde düşüş.
- Daha kötü durumlarda araç kendini korumak için acil çalışma (limp) moduna geçer.
Olası nedenler
- Bobinin kendisi arızalanmış; açık ara en yaygın neden. Bobinler ısı ve yaşla bozulur ve yorgun bir bobin genellikle motor sıcakken sorun çıkarır.
- Bobinde korozyona uğramış veya gevşek konnektör; nem almasına ya da temiz temasın kaybolmasına neden olur. Düzgün bir oynatma (wiggle) testine değer.
- Bobin tesisatında hasarlı kablaj; motora sürtünmüş veya sıcak bileşenlerin yakınında erimiş.
- Buji yuvasında biriken su; belirli VAG ve BMW ünitelerinde buji girintilerinin dolduğu, yıkamadan veya şiddetli yağmurdan sonra yaygındır.
- O silindirdeki aşınmış veya kirlenmiş buji, direnci yükseltir ve bobini zorlar.
- D bobini için arızalı bir ECM sürücüsü; nadirdir ama olur. Bobini anahtarlaması gereken aynı devre bozulmuştur.
- Bobin içindeki birincil veya ikincil sargıda şaseye kısa devre.
Nasıl giderilir?
- Önce tüm kayıtlı kodları ve donmuş kare verisini çekin. P0354'ün yanında P0300 gibi rastgele bir silindir teklemesi kodu varsa, bu size teklemenin gerçek olduğunu, sadece elektriksel bir arıza olmadığını söyler.
- Bobin konnektörünü sökün ve pinlere iyice bakın. Yeşil korozyon, açılmış terminaller veya nemli bir buji yuvası, bir kuruş harcamadan önce sizi doğrudan nedene yönlendirir.
- D bobinini komşu bir silindire takın ve kodları silin. Arıza bobini takip ederse, örneğin 3 numaralı silindire, bobin ölmüştür. 4 numaralı silindirde kalırsa sorununuz buji, kablaj veya konnektördür.
- 4 numaralı bujiyi kirlenme, çatlak veya değerlerin dışına kaymış bir tırnak aralığı açısından kontrol edin. Bozuk bir buji bir bobini hırpalar.
- Birincil ve ikincil sargıları üretici değerlerine karşı bir multimetre ile direnç testinden geçirin. Aralık dışıysa çöpe.
- Kontak açıkken konnektörü besleme tarafında akü gerilimi ve temiz bir şase için geri-problayın. Besleme yoksa tesisata veya ECM'ye doğru işaret eder.