Ne anlama geliyor?
Ateşleme sistemi, akü gerilimini silindirdeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için kullanılan yüksek gerilime dönüştürür. Sistemin düşük gerilim tarafına birincil devre denir. Bu devre; aküyü, kontak anahtarını, birincil bobin sargısını, bir tetikleme mekanizmasını (krank mili sensörü gibi) ve bir anahtarlama elemanını (ateşleme modülü veya ECU gibi) içerir. Sistemin yüksek gerilim tarafına ikincil devre denir. Modern araçlarda bu devre bobin grubunu (coil pack) ve bujileri içerir.
Günümüz teknolojisi, geçmişin birçok ateşleme bileşenini ortadan kaldırmıştır. Buna distribütör, kapak, rotor ve artık buji kabloları bile dahildir. Modern motorlar yalnızca doğrudan bujinin üzerine oturan bir bobin grubu kullanır. Bobin grubu, düşük birincil devre gerilimini bujileri ateşlemek için gereken yüksek ikincil gerilime dönüştürmek amacıyla kullanılır. Bobin grubu temelde, içinde tel sargıları bulunan bir transformatördür.
Birincil taraf birkaç yüz sarımlı tele sahipken ikincil tarafta binlerce sarım vardır. Bobinin birincil tarafına akım uygulanır ve bu, sargının etrafında bir manyetik alan oluşturur. Ardından akım, bir anahtarlama elemanı (genellikle PCM) tarafından kesilir. Bu durum manyetik alanın çökmesine neden olur ve sargıda bir gerilim indükler. Aynı anda, çöken manyetik alan ikincil sargıda bir gerilim oluşturur.
İkincil sargı çok daha fazla tel sarımı içerdiğinden, çıkış gerilimi binlerce volta yükseltilir. Bu, bujileri ateşlemeye yeterlidir. PCM, ateşleme bobini devresinde bir sorun algıladığında P0351-P0358 ateşleme bobini kontrol devresi kodunu ayarlar. Bu kodların son rakamı, sorunun yaşandığı silindiri belirtir. Örneğin P0351, 1 numaralı silindir bobini devresinde bir arızayı gösterir. Benzer şekilde P0358, 8 numaralı silindir bobin devresinde bir sorunu gösterir.
Bu kodların her biri için sorun giderme aynı olduğundan, bu makale boyunca son rakam yerine x değişkenini kullanacağız.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık; silindir teklemesi katalitik konvertörü tehdit edecek kadar kötüyse bazen yanıp söner.
- Kaba, düzensiz rölanti; araç dururken sarsılıyormuş gibi hissettirir.
- Gaza bastığınızda ölü nokta veya tereddüt, en kötüsü yokuş çıkarken veya kalkışta yük altında.
- 2 numaralı silindirde takılma ya da tekme gibi hissedilen belirgin bir silindir teklemesi.
- Daha kötü yakıt ekonomisi; soğuk bir sabahta çalışmakta isteksiz olabilir.
- Aracın arkasından yanmamış benzin kokusu.
Olası nedenler
- 2 numaralı silindirdeki bobin arızalanmış; açık ara en yaygın neden. Isı döngüleri, yaşlanma ve buji yuvasından sızan yağ zamanla bobinleri öldürür.
- Bobinde hasarlı veya korozyona uğramış konnektör ya da gevşemiş bir pin. Konnektör klipsinin kırılganlaştığı motorlarda çok yaygındır.
- 2 numaralı silindirdeki aşınmış veya kirlenmiş buji, bobini olması gerekenden daha çok zorlar ve ardından devre arızasını tetikler.
- Nem almasına veya kıvılcımın şaseye atlamasına izin veren çatlak ya da yıpranmış bir bobin lastiği (boot); genellikle motor yıkandıktan sonra veya şiddetli yağmurda ortaya çıkar.
- ECU ile bobin arasındaki tesisatta bir yerde açık devre, şaseye kısa devre veya yüksek direnç.
- ECU içindeki arızalı bir bobin sürücü transistörü; nadirdir ama olur ve kablaj kusursuz olsa bile açık devre olarak okunur.
Nasıl giderilir?
- Tüm kayıtlı kodları çekin ve yanında ne olduğuna bakın. P0352'nin yanındaki bir P0302, gerçekten teklemenin 2 numaralı silindirde olduğunu doğrular ki bu da 'B' bobini teşhisiyle uyuşur.
- Konnektörü sökün ve düzgünce bakın. Pinlerde yeşil korozyon, çatlak plastik klips, buji yuvasında yağ ve yarılmış ya da sertleşmiş bir bobin lastiği olup olmadığını kontrol edin. Bunların şaşırtıcı sayıda çoğu tam burada çözülür.
- 2 numaralı silindir bobinini 1 veya 3 numaralı silindirdekiyle değiştirin ve kodları silin. Arıza bobini yeni silindirine takip ederse onu bulmuşsunuz demektir. 2 numaralı silindirde kalırsa sorun buji, kablaj veya ECU'dadır.
- 2 numaralı silindirdeki bujiyi çıkarın ve inceleyin. Ağır aşınma, çatlak porselen veya yağlı kirlenme çöpe gitmesi anlamına gelir.
- Bobini üreticinin değerlerine karşı bir multimetre ile kontrol edin. Birincil genellikle 0,5 ila 2,0 ohm civarı, ikincil ise kabaca 8.000 ila 15.000 ohm arasındadır, yine de motorunuzun değerlerini kontrol edin. Bunun epey dışındaki okumalar ölü bir bobini işaret eder.
- Bobin ve buji sağlamsa, tesisatı süreklilik, besleme gerilimi ve ECU'ya giden temiz bir şase açısından test edin.