Ne anlama geliyor?
Motorunuzun içinde yakıt ve ateşin karmaşık bir balesi sahnelenir. 2.000 rpm'de her buji 1.000 kez, yani her 60 milisaniyede bir ateşleme yapar. Ayrıca her 60 ms'de yakıt enjektörleri, genellikle bir ila dört milisaniye arasında süren, hassas biçimde ölçülmüş bir yakıt darbesi püskürtür. Bunların yanında, değişken supap zamanlaması (VVT) donanımlı araçların; motor devri ve yüküne bağlı olarak emme ve egzoz zamanlamasını, bazı durumlarda supap kalkışını da değiştirmesi gerekir.
Anlaşılacağı üzere zamanlama her şeydir ve modern motorda milisaniyeye kadar hassas zamanlama; düzgün çalışma, güç aktarımı ve yakıt ekonomisi için kesinlikle şarttır. Motordaki en temel zamanlama açısından, motor kontrol ünitesi (ECU) krank mili konum sensörünü (çoğunlukla CKP kısaltmasıyla anılır) izler.
CKP sensörü, krank mili üzerindeki dişli bir çarkı algılayarak bir sinyal üretir; ECU bu sinyali iki çok önemli veriyi belirlemek için kullanır: motor devri (RPM) ve motor konumu, yani 1 numaralı silindirin üst ölü noktası (TDC). ECU bu bilgiyi kullanarak diğer tüm motor işlevlerini düzenler.
Belirtiler
- MIL yanar, kesintili tekleme
- Ara ara stop ve ardından normal çalışma
- Rölanti dalgalanması, devir sıçramaları
Olası nedenler
- Krank B kablo demetinde titreşimle oluşan temassızlık ya da sürtünme
- B konektör pinlerinde korozyon/gevşeklik
- Sensör ısındıkça arızalanan dahili kesinti
- Reluktör halkası salgılı ya da gevşek montaj
- B toprak/besleme bağlantısının ara ara kesilmesi
- Sensör hava boşluğunun titreşimle değişmesi
Nasıl giderilir?
- Kodu ve freeze frame verisini oku
- B kablo demeti ve konektörde wiggle test yaparak kesintiyi yakala
- Sensör ve reluktör montaj gevşekliğini kontrol et
- Osiloskopla dalga formunu izlerken motoru ısıt ve titret
- Kesintili kabloyu/konektörü onar ya da sensörü değiştir
- Kodu sil, uzun yol testiyle kesintinin bittiğini doğrula