Ne anlama geliyor?
"I" ateşleme devresi boştayken modül kumanda hattında besleme gerilimine yakın bir değer okumayı, bobin tetiklendiğinde ise bu gerilimin çökmesini bekler. Anahtarlama penceresinde bile hat kalibre edilmiş üst eşiğin üzerinde kalıyorsa bu kod saklanır, çünkü modül akımın aktığını kanıtlayan gerilim düşüşünü hiç görmez. Uygulamada bu durum ya devrenin şase tarafındaki bir kopukluğu ya da hattı yukarıda tutan istenmeyen bir besleme bağlantısını işaret eder. Yukarıda takılı kalan bir kumanda hattı kontrollü kıvılcım üretemediğinden ilgili silindir düzgün ateşlemez ve modül arızayı motor arıza lambası (MIL) ile birlikte kaydeder. Strateji kodu olgunlaştırmak için genellikle koşulun birçok ateşleme olayında sürmesini ister; arızanın yalnızca titreşimde veya sıcakken ortaya çıkması bundandır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, sık sık ilgili silindirin tekleme koduyla birlikte
- Rölantide motorun sarsılması ve devir yükseldikçe ancak kısmen düzelmesi
- Hızlanmada duraksama ve boşluk hissi; en belirgin hali yüksek viteste düşük hızda
- Zor çalışma, soğukken bazen ikinci bir marş gerekmesi
- Yanmamış yakıt kokusu ve yakıt ekonomisinde giderek artan bozulma
- Tekleme tork akışını bozduğu için bazı araçlarda çekiş ya da denge kontrolü uyarı lambalarının yanması
Olası nedenler
- Kumanda kablosunun akü artıya kısa devre olması; genellikle hasarlı bir demet içinde besleme kablosuna temas ederek ya da hatalı bir aksesuar montajından sonra
- Bobin veya ateşleyici için şase yolunun kopuk olması; motor üzerindeki gevşemiş ya da oksitlenmiş şase pabucu dahil
- Bobin içinde modül anahtarladığında akımın geçmesini engelleyen kopukluk ya da yüksek direnç
- Bobin konnektöründeki oksitli pinlerin hattı yapay olarak yüksekte tutacak kadar direnç eklemesi
- Su almış konnektörde komşu pinler arasında yürüyen nemin kumanda devresine gerilim taşıması
- Hattı aşağı çekemeyen arızalı kontrol modülü çıkış katı; en son değerlendirilir
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyup kodun yalnızca soğukken mi, sıcakken mi yoksa bozuk yolda mı çıktığını belirleyin
- Bobini sökün, kontağı açın ve kumanda pinini şaseye göre ölçün; modül çıkışı sürmediği halde akü gerilimi varsa hat canlı bir beslemeye kaçıyordur
- Bobinin besleme ve şase yolunu kontrol edin, oksit gösteren motor şase pabuçlarını temizleyip yeniden sıkın
- Bobin primer direncini ölçüp aynı motordaki başka bir bobinle karşılaştırarak içten kopukluğu veya yüksek direnci ortaya çıkarın
- Kablo demetini besleme hatlarına yakın geçtiği yerlerde hasar açısından izleyin, ateşleme demetine eklenmiş sonradan montaj tesisatı varsa ayırın
- Konnektörü inceleyip kurutun; oksitlenmiş pinleri yalnızca yerine oturtmakla yetinmeyip yenileyin
- Onarım sonrası kodu silin, motorun tam sıcaklığa ulaşmasını bekleyin ve kayıtlı koşullarda yol testi yaparak çıkışın artık normal anahtarladığını doğrulayın