Ne anlama geliyor?
3 numaralı silindirden kullanılabilir bir basınç eğrisi geldiğinde modül her güç zamanında ulaşılan tepe değeri ölçer ve bunu mevcut devir, yük, dolgu havası ve püskürtülen yakıt miktarı için öngörülen değerle karşılaştırır. Ölçülen tepe değer kalibre edilmiş alt sınırın altında kalırsa bu kod saklanır; yani 3 numaralı silindir modelin gerektirdiğinden az basınç üretmektedir. Burada elektriksel sinyal normal aralığındadır, dolayısıyla teşhis mekanik duruma, o silindire giden yakıt beslemesine ya da düşük okuyan bir sensöre kayar. Basınç kuramayan bir silindir komşularından az tork verir ve bu kodun yanında sıkça katkı ya da denge arızaları da saklanır. Motor arıza lambası (MIL) yanar ve birçok araç durum düzelene kadar gücü kısar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, genellikle 3 numaralı silindir için katkı, denge ya da tekleme kodlarıyla birlikte
- Sürücünün duyup hissettiği, tekrarlayan bir vuruşla bozulan rölanti
- Soğukta zor çalışma ve ilk dakikada gri ya da beyaz duman
- Yük altında hızlanırken belirgin güç kaybı ve yavaş tepki
- Modül zayıf silindiri telafi ettiği için yakıt tüketiminin artması
- Düşük devirde gövdeye vuran titreşim ve bazı araçlarda arıza modu (limp)
Olası nedenler
- Aşınmış ya da yapışmış segman, yanmış veya tam oturmayan supap ya da kaçırmaya başlamış kapak contası nedeniyle 3 numaralı silindirde kompresyon kaybı
- Tıkalı meme, aşınmış iğne ya da takılı parçayla uyuşmayan kodlama yüzünden 3 numaralı enjektörün az yakıt vermesi
- O enjektöre giden yakıt beslemesindeki yetersizlik; düşük rail basıncı, tıkalı filtre veya sistemdeki hava dahil
- Sensörün basınç kanalına dolan kurumun ölçülen tepe değeri bastırması
- Zamanla düşük yönde kaymış ve gerçek yanma odası basıncını olduğundan az bildiren sensör
- Ölçü dışı supap boşluğu ya da aşınmış eksantrik kamının o silindirde etkin kompresyonu düşürmesi
- Emme kanalının yoğun kurumla kaplanıp 3 numaralı silindire ulaşan hava dolgusunu kısıtlaması
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyun ve aynı çalışma noktasında tüm silindirlerin canlı basınç eğrilerini karşılaştırarak eksikliği sayısallaştırın
- Sensör konnektörünü ve demeti inceleyin, ardından rölantide ve sabit yükte 3 numaralı silindirin sinyalini komşularıyla karşılaştırın
- Rail basıncını ve 3 numaralı enjektörün düzeltme değerlerini kontrol edin, kodlamanın takılı enjektörle uyuştuğunu doğrulayın
- 3 numaralı silindirde kompresyon ya da kaçak testi yapın ve sonucu doğrudan diğer silindirlerle karşılaştırın
- Kaçak testi supap mekanizmasını gösteriyorsa segmandan şüphelenmeden önce supap boşluğunu, kam aşıntısını ve supap oturmasını kontrol edin
- Mekanik testler normal çıkarsa sensörü sökerek basınç kanalını kurum açısından inceleyin; sağlam bir silindire karşı düşük okuyorsa sensörü değiştirin
- Bulunan nedeni giderin, kodları silin ve yol testinde 3 numaralı silindirin tepe basıncının motorun geri kalanıyla örtüştüğünü doğrulayın