Ne anlama geliyor?
Modül 3 numaralı silindir için tepe yanma basıncını motor devri, püskürtme miktarı, şarj basıncı, emme havası sıcaklığı ve püskürtme zamanlamasından öngörür, sonra bu öngörüyü silindir içi sensörün gerçekte ölçtüğü değerle karşılaştırır. Ölçülen tepe değer kalibre edilmiş üst sınırın üzerine çıkarsa bu kod saklanır; yani o silindirdeki yanma modelin izin verdiğinden daha enerjik ya da daha erken başlamaktadır.
Tasarım sınırının üstündeki basınç pistonu, biyel yatağını ve kapak contasını zorlar; bu yüzden strateji durumu bir koruma meselesi olarak ele alır ve gecikmeden tepki verir. Devre burada genellikle elektriksel olarak sağlamdır ve inceleme yakıtlamaya, dolgu havasına, zamanlamaya ve mekanik duruma yönelir. Çoğu araç motor arıza lambasını (MIL) yakar ve neden giderilene kadar yakıtı ya da şarj basıncını keser.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar, bazen şarj basıncı ya da enjektör düzeltme kodlarıyla birlikte
- Yük altında kabinde net duyulan sert metalik vuruntu ya da keskin yanma tıkırtısı
- Rölanti kabul edilebilir hissettirirken hızlanmada belirgin düzensiz çalışma
- Yük biner binmez ortaya çıkan güç kısıtlaması ya da arıza modu (limp)
- Egzoz sıcaklığının yükselmesi ve uzun bir rampa sonrası sıcak koku
- Yüksek viteste çekerken pedallara vuran titreşimin artması
Olası nedenler
- Kaçıran meme, sıkışmış iğne ya da takılı enjektörle uyuşmayan kodlama yüzünden 3 numaralı enjektörün fazla yakıt vermesi
- Yük ve yakıta göre aşırı avanslanmış püskürtme ya da ateşleme zamanlamasının erken ve dik bir basınç yükselişi üretmesi
- Sıkışmış vastgeyt, kilitlenmiş değişken geometri mekanizması ya da arızalı şarj basıncı aktüatörü nedeniyle hedefin üzerinde şarj basıncı
- Piston tepesindeki ve yanma odasındaki ağır kurumun etkin sıkıştırma oranını yükseltmesi
- Egzoz gazı devridaiminin tıkalı ya da kapalı kalması ve tepe basıncını sınırlayan dolgu seyrelmesinin ortadan kalkması
- Yüksek yönde kaymış ve gerçek yanma odası basıncını olduğundan fazla bildiren sensör
- Yanlış kalitede ya da kirlenmiş yakıtın kalibrasyonun beklediğinden erken tutuşması
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyun; kod saklandığında kaydedilen şarj basıncı, püskürtme miktarı ve zamanlama değerlerini not edin
- Aynı çalışma noktasında tüm silindirlerin canlı tepe basınçlarını karşılaştırıp 3 numaranın gerçekten farklı olup olmadığını belirleyin
- Gerçek şarj basıncını istenen değerle karşılaştırın, vastgeyt ya da değişken geometri mekanizmasını yapışma açısından inceleyin
- 3 numaralı enjektörün düzeltme değerlerini gözden geçirin, kodlamayı doğrulayın ve düzeltmeler anormalse enjektörü kaçak açısından test ettirin
- Püskürtme ya da ateşleme zamanlamasını doğrulayın, zamanlamayı öne çekebilecek sensör uyum arızalarını arayın
- Egzoz gazı devridaim valfini ve soğutucusunu tıkalı ya da kapalı kalmış olma ihtimaline karşı inceleyin
- Diğer her şey normalse sensörü sağlam bir üniteyle karşılaştırın ve aracı teslim etmeden önce yanma odasını kurum birikintisi açısından kontrol edin