Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0418, 'İkincil hava enjeksiyon pompası rölesi A devre arızası' olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), 'A' olarak etiketlenen röle ile ilişkili SAI (İkincil Hava Enjeksiyonu / Secondary Air Injection) devresinde bir arıza veya bozulma tespit ettiğinde kaydedilir. Bazı uygulamaların SAI sisteminde birden fazla röle kullandığını ve bu kodun özellikle 'A' rölesine ve onunla ilişkili devreye atıfta bulunduğunu unutmayın.
Birden fazla röle kullanan SAI sistemlerinde hangi rölenin 'A' olarak etiketlendiğini belirlemek için ilgili uygulamanın servis kılavuzuna bakın. Çoğu modern uygulama, zararlı egzoz emisyonlarının oksitlenmesine yardımcı olmak amacıyla ortam havasını hafifçe sıkıştırıp egzoz manifolduna/manifoldlarına üflemeden önce özel bir hava pompası kullanır.
Tipik olarak SAI sistemleri; kayışla tahrik edilen veya elektrikle çalışan bir hava pompası, basınç sensörleri, çeşitli hortumlar, tek yönlü çek valfleri, yön değiştirme valfleri, röleler, sigortalar, baypas valfleri ve geri tepmeyi önleyen valflerden oluşur; bunların tümü PCM tarafından kontrol edilir. Uygulamada PCM, sistem basıncını bir veya daha fazla basınç sensöründen gelen girişler aracılığıyla izler.
PCM, SAI sistem basıncının üretici tarafından belirlenen bir seviyeye yaklaştığını veya altına düştüğünü tespit ettiğinde, SAI pompasını (elektrikle çalışan pompalarda) devreye alır ve sıkıştırılmış ortam havasının egzoz manifoldlarına pompalanmasına izin vermek için ilgili valfleri açar/yön değiştirir. Ancak PCM'nin SAI sistemini devreye almadan önce motor sıcaklığı, motor devri ve araç hızına dayalı gereksinimlerin karşılanması gerektiğini unutmayın.
Elektrik sistemi üzerindeki yükü azaltmak için PCM, SAI pompasına gücü bir röle (bu durumda 'A' rölesi) üzerinden besler; bu röle, akü gerilimini bir sigorta veya eriyen bağlantı üzerinden SAI pompası motoruna iletir. Aşağıdaki görsel, tipik bir ikincil hava enjeksiyon sisteminin basitleştirilmiş bir şematik çizimini göstermektedir. 'A' rölesinin sistemdeki diğer bileşenlere göre konumuna dikkat edin.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının (MIL) yanması; çoğu zaman fark edeceğiniz tek şey budur
- Arıza yalnızca soğukken çalışan bir sistemde olduğu için araç çoğu zaman tamamen normal sürülür
- Soğuk çalıştırmada aniden kesilen yüksek bir vızıltı ya da uğultu, veya olması gerekirken hiç olmaması
- Bazı motorlarda soğuktan ilk dakikada zaman zaman rölanti düzensizliği veya kısa bir tereddüt
- Bazı modellerde, ECU devre arızasını yeterince ciddi bulursa arıza (limp) moduna geçiş
- Soğuk çalıştırma testinde daha yüksek emisyon; bu özellikle araç muayenesi (MOT) zamanında sorun çıkarır
Olası nedenler
- Arızalı hava enjeksiyon pompası rölesi; her zamanki suçlu ve ilk şüphelenilmesi gereken şey. Kaput altında yıllarca ısı çevrimine maruz kaldıktan sonra korozyona uğrar ve takılır
- Röle kontrol devresinde korozyona uğramış veya sürtünmüş kablaj; özellikle tesisatın pompanın yakınından ya da ıslak bir çamurluk içinden geçtiği yerlerde yaygındır
- İkincil hava sistemini besleyen atmış sigorta; genellikle daha yukarıdaki başka bir sorun yüzünden atar, bu yüzden sadece değiştirmek nadiren kalıcı çözüm olur
- Aşırı akım çeken sıkışmış veya arızalanan hava pompası; bu da sigortayı attırır veya röle devresini tetikler
- Yorulmuş bir çek valften pompaya nem veya yoğuşma girmesi, ardından motor sargılarını korozyona uğratıp akım çekimini artırması
- Arızalı PCM; nadirdir ve ilk değil, en son suçlanması gereken şeydir
Nasıl giderilir?
- Canlı veriyi okuyun ve pompanın soğuk çalıştırma sırasında gerçekten devreye girip girmediğini kontrol edin. Çalıştığını duyabiliyorsanız, ölü bir pompanın değil bir devre sorununun peşindesinizdir
- Röleyi sökün ve inceleyin, ardından sigortayı kontrol edin. Korozyona uğramış bir röle ya da atmış bir sigorta ucuz ve yaygın bir bulgudur; multimetreye başvurmadan önce elemeye değer
- Röle kontrol kablosunu ve beslemeyi bir multimetreyle geri probla (back-probe) yöntemiyle ölçün; ECU'nun anahtarlama sinyalini gönderdiğini, rölenin güç ve temiz bir şase gördüğünü doğrulayın
- Sigorta atmaya devam ediyorsa, pompanın akım çekimini ölçün. Değerin çok üzerinde akım çeken bir pompa ömrünü tamamlamak üzeredir ve genellikle içten korozyona uğramıştır
- Özellikle çok sayıda kısa kış yolculuğu yapmış bir araçta, pompaya giren çek valfi ve boru tesisatını su girişine karşı inceleyin
- Canlı veriyi izlerken pompanın çevresindeki tesisatı ve konnektörleri sallayarak test edin; buradaki kesintili arızalar neredeyse her zaman sürtünmüş bir kablo ya da yeşillenmiş bir konnektör pimidir