Yakıt Seviye Sensörü Devresi Yüksek Giriş

OBD-II arıza kodu P0464, "Yakıt Seviyesi Sensörü Devresi Kesintili" olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) veya bazı uygulamalarda BCM (Gövde Kontrol Modülü), yakıt seviyesi verici ünitesinden yakıt deposunun kapasitesini aşan bir yakıt seviyesini gösteren bir sinyal algıladığında ayarlanır.

PCM veya BCM, yakıt deposunda ne kadar yakıt olduğunu "bilmez": kontrol ünitesinin yakıt seviyesi hakkında sahip olduğu tek bilgi, verici ünitesinin ürettiği sinyal geriliminden gelir. Bu nedenle, depo dolu ya da boş olsun, kontrol ünitesi o duruma karşılık gelen önceden tanımlanmış bir sinyal gerilimi görmeyi bekler; yani örneğin bir kısa devre (veya başka herhangi bir sorun) her iki durumla da tutarsız bir direnç oluşturursa, kontrol ünitesi P0464 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar.

Başka bir deyişle, verici ünitesinin giriş devresi tamamen işlevselse, mekanik bir sorun şamandıra kolunun hareketini engellediğinde P0464 kodu genellikle ayarlanmaz. Bu durumda olacak tek şey, yakıt göstergesinin depodaki gerçek yakıt seviyesindeki değişiklikleri yansıtmamasıdır. Çalışma açısından, yakıt seviyesi verici üniteleri depodaki gerçek yakıt seviyesini göstermek için değişken dirençler kullanır.

Pratik olarak bu, hareketli bir kola bağlı bir şamandıra aracılığıyla gerçekleştirilir; kolun diğer ucu bir değişken dirençle temas halindedir. Yakıt seviyesi değiştikçe hareketli kol ya yükselir ya da alçalır ve bu da kolun temas noktasını değişken direncin farklı bölümleriyle temas ettirir.

Böylece depo boş olduğunda, akımın geçmesi gereken daha fazla dirençli malzeme bulunduğundan direnç o uygulama için minimum referans gerilimini üretir; bu da yakıt göstergesine daha düşük bir gerilim ulaşmasıyla sonuçlanır ve "Boş" göstergesi verir. Tersine, depo dolu olduğunda direnç azalır ve yakıt göstergesine maksimuma yakın bir sinyal gerilimi gönderilir; böylece "Dolu" göstergesi oluşur.

Yakıt seviyesi verici ünitelerinin temel çalışma prensipleri tüm üreticilerde büyük ölçüde aynı olsa da, bu kuralın iki önemli istisnası vardır. Ford ve GM genellikle elektriksel direnci tersine çevirir; yani bu markalarda maksimum sinyal gerilimi depo boşken üretilir ve tam tersi: minimum sinyal gerilimi depo doluyken üretilir. Aşağıdaki görsel, tipik bir yakıt pompası kanisterinin yapısını göstermektedir. Kanisterin bir parçasını oluşturan yakıt seviyesi verici ünitesine dikkat edin.

Tüm seviye verici ünitelerinin pompa kanisterine entegre olmadığını unutmayın; bazı uygulamalarda verici ünitesi ayrı olarak monte edilir. Not: Kod ve etkilenen sistem ne olursa olsun, "Kesintili" kelimesi, o sistemde ara sıra ortaya çıkan, öngörülemeyen, kesintili bir arıza olduğu gerçeğine işaret eder. Kesintili arızalarla ilgili kodların en olası nedenleri arasında hem besleme hem de şase devrelerindeki kötü bağlantılar ile arızalı anahtarlar, röleler ve sensörler yer alır.

Kesintili arızaların izini sürmek ve gidermek son derece zor olabilir, çünkü kod okuyucular genellikle sorunun devrenin hangi bölümünde olduğunu belirtmez.

Örneğin arıza, referans geriliminin (güç kaynağı) kesintili bir kesintisi olabilir veya sıklıkla olduğu gibi sorun, arızalı bir sensör, kablaj sorunları ya da kusurlu elektrik konnektörü/konnektörleri nedeniyle PCM'ye (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) giden sinyal geriliminde kesintili bir kopukluk olabilir. "Kesintili" kelimesinin farklı uygulamalar için çoğu zaman farklı anlamlara geldiğini unutmayın; bazı sistemler kesintili bir arıza ilk kez oluştuğunda bir kod ayarlarken, diğerleri bunu ancak birkaç arıza döngüsünden sonra yapar.

Bazı durumlarda, doğru ve kesin bir onarım yapılabilmesi için arızanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.