Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0760, “Vites Selenoidi “C”” olarak tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), “C” olarak etiketlenmiş vites selenoidinde ya da “C” vites selenoidiyle ilişkili bir veya daha fazla kontrol devresinde bir arıza, kusur, bozukluk ya da tanımlanmamış bir sorun algıladığında ayarlanır. NOT: Araç üreticileri, şanzımanlarındaki vites selenoidlerini etiketlerken standart bir kurala uymaz.
Bu nedenle hem “C” vites selenoidinin işlevi hem de “C” vites selenoidindeki kusurların belirtileri, araç markaları ve modelleri arasında olduğu kadar şanzıman tipleri/tasarımları arasında da farklılık gösterebilir. Otomatik şanzımanların temel çalışma prensipleri son birkaç on yılda önemli ölçüde değişmemiş olsa da, şanzıman kontrol sistemlerinin karmaşıklığı ve gelişmişliği büyük ölçüde değişmiştir.
Tüm modern otomatik şanzımanların artık basınçlı şanzıman yağının akışını yönlendirmek ve değiştirmek için bilgisayar kontrollü selenoidler kullandığını söylemenin ötesinde, bu sistemlerin karmaşıklıklarına burada girmemize gerek yok. Pratikte bu selenoidler, şanzımandaki çeşitli bileşenlere etki eden yağ akışını kontrol ettikleri için “vites selenoidleri” olarak bilinir.
Örneğin, PCM veya TCM (Şanzıman Kontrol Modülü) bir vites değişimi komutu verdiğinde, bunu bir selenoidi kapatıp diğerini açarak basınçlı yağı valf gövdesindeki başka bir hidrolik devreye yönlendirerek gerçekleştirir. Böylece bir selenoid kapatıldığında, diyelim ki birinci vitesi devrede tutan debriyajlardan basınç kaldırılır ve birinci vites devreden çıkar.
Vites değişim düzenindeki bir sonraki selenoidi açarak, basınçlı yağ bir dizi valf aracılığıyla başka bir devreye girer ve ikinci vitesi devreye alır. Tam işlevsel bir şanzıman kontrol sisteminde PCM/TCM, uygun vites değişim noktalarını hesaplamak için diğerlerinin yanı sıra motor hız sensörü, araç hız sensörü, gaz kelebeği konumu sensörü, gaz pedalı konumu sensörü, direksiyon açısı sensörü gibi birçok motor sensöründen giriş verisi alır.
Bu hesaplamalar öncelikle mevcut motor hızı ve yüküne dayansa da, diğer faktörler arasında mevcut çalışma koşulları, sürüş tarzı ve seçili çalışma modu (yani Ekonomi, Spor veya Performans) yer alır. Ancak vites selenoidi arızaları tüm üreticiler ve şanzıman tasarımlarında oldukça yaygındır; böyle bir arıza meydana geldiğinde PCM/TCM, şanzımanı etkili şekilde kontrol edemediğini fark eder.
Bu olduğunda PCM/TCM uygun bir arıza kodu ayarlar ve araca bağlı olarak bir uyarı lambası yakabilir ya da yakmayabilir. Ancak hem arızanın niteliğine hem de araca bağlı olarak, PCM/TCM önlem amacıyla bir arıza güvenlik (fail-safe) veya limp modu başlatabilir; bu genellikle arıza giderilene kadar sürer.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Sert, gecikmeli ya da atlayan vites geçişleri
- Şanzıman acil yürüme moduna (limp mode) geçip tek viteste kalır
- Devir yükselir ama hız artmaz (vites kaçırma), yakıt tüketimi artar
- Kick-down (ani gaz) tepkisi zayıf
Olası nedenler
- C vites selenoidi bobininde iç açık ya da kısa devre (selenoid arızalı)
- Selenoid besleme veya kumanda devresinde açık devre, kısa devre ya da yüksek direnç
- Selenoid konnektöründe korozyon, gevşek pin ya da oksitlenmiş terminal
- Kirli/oksitlenmiş ATF veya düşük yağ seviyesi nedeniyle valf gövdesinde tıkanma
- Valf gövdesinde sıkışmış ya da aşınmış vites valfi
- TCM/PCM selenoid sürücü çıkışı arızası (nadir)
Nasıl giderilir?
- Önce ATF seviyesini ve durumunu kontrol et; kirli/yanmış koku varsa yağ + filtre bakımı yap
- Freeze-frame verisiyle arızanın hangi vites ve hızda oluştuğunu belirle
- C selenoid konnektörünü sök; korozyon, gevşeklik ve pin gerginliğini incele
- Selenoid bobin direncini ohm ile ölç, üretici değeriyle karşılaştır; besleme ve sinyal devrelerinde açık/kısa devre testi yap
- Devre sağlamsa selenoidi (çoğunlukla valf gövdesiyle birlikte) değiştir
- Onarım sonrası kodu sil ve yol testinde tüm vites geçişlerini doğrula