Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0765, “Vites selenoidi (SS) D - devre arızası” olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) veya TCM (Şanzıman Kontrol Modülü), “D” olarak etiketlenmiş şanzıman vites selenoidinin kendisinde ya da “D” selenoidinin kontrol devresinde elektriksel bir arıza algıladığında ayarlanır.
Tüm otomatik şanzımanlar, vites değişimlerini gerçekleştirmek için basınçlı şanzıman yağını hidrolik devreler arasında yönlendirmek üzere bilgisayar kontrollü selenoidler kullanır. Şanzımanın kaç vites oranı olursa olsun, her vites değişimi tek bir vites oranına ayrılmış bir vites selenoidi tarafından gerçekleştirilir.
Bazı eski şanzımanlarda “A”, “B”, “C” ve “D” olarak etiketlenmiş yalnızca dört vites selenoidi bulunabilirken, daha yeni şanzımanlarda genellikle daha fazla oran vardır ve ek vites selenoidleri “F”, “G” ve “H” olarak etiketlenir; toplamda yedi vites selenoidine ulaşılır. Pratik açıdan, bir vites değişimi başlatıldığında bir sonraki daha yüksek veya daha düşük vitesi kontrol eden selenoid PCM/TCM tarafından enerjilendirilir.
Bu işlem basınçlı yağı seçilen vites oranını kontrol eden hidrolik devre(ler)e yönlendirir. Böylece belirli bir hidrolik devre basınçlandırıldığında, o vitesi seçen ve koruyan tüm şanzıman bileşenleri, manuel şanzımanlarda farklı vites oranları oluşturmak için farklı dişli kombinasyonlarının seçilme biçimine kabaca benzer bir olaylar dizisiyle konumlarına hareket eder.
Bu nedenle PCM/TCM, “D” vites selenoidinin kontrol devresinde bir arıza algıladığında, kontrol ünitesi artık vites değişimlerini verimli şekilde kontrol edemez ve P0765 kodu ayarlanır ve sonuç olarak bir uyarı lambası yanabilir. Aşağıdaki görsel, şanzıman vites selenoidlerinin tipik düzenini gösterir.
Çoğu durumda vites selenoidlerine şanzımanın dışından erişilemez; bu da tek tek vites selenoidlerine, iç kablajlara ya da yalnızca komple ünite olarak değiştirilebilen bir vites selenoid paketine erişmek için şanzıman yağ karterinin sökülmesi gerektiği anlamına gelir. Vites selenoidlerinin düzeninin üreticiden üreticiye büyük ölçüde değiştiğini unutmayın; “D” vites selenoidinin diğer bileşenlere göre tam konumunu belirlemek için ilgili aracın kılavuzuna başvurun.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Sert, gecikmeli ya da atlayan vites geçişleri
- Şanzıman acil yürüme moduna (limp mode) geçip tek viteste kalır
- Devir yükselir ama hız artmaz (vites kaçırma), yakıt tüketimi artar
- Kick-down (ani gaz) tepkisi zayıf
Olası nedenler
- D vites selenoidi bobininde iç açık ya da kısa devre (selenoid arızalı)
- Selenoid besleme veya kumanda devresinde açık devre, kısa devre ya da yüksek direnç
- Selenoid konnektöründe korozyon, gevşek pin ya da oksitlenmiş terminal
- Kirli/oksitlenmiş ATF veya düşük yağ seviyesi nedeniyle valf gövdesinde tıkanma
- Valf gövdesinde sıkışmış ya da aşınmış vites valfi
- TCM/PCM selenoid sürücü çıkışı arızası (nadir)
Nasıl giderilir?
- Önce ATF seviyesini ve durumunu kontrol et; kirli/yanmış koku varsa yağ + filtre bakımı yap
- Freeze-frame verisiyle arızanın hangi vites ve hızda oluştuğunu belirle
- D selenoid konnektörünü sök; korozyon, gevşeklik ve pin gerginliğini incele
- Selenoid bobin direncini ohm ile ölç, üretici değeriyle karşılaştır; besleme ve sinyal devrelerinde açık/kısa devre testi yap
- Devre sağlamsa selenoidi (çoğunlukla valf gövdesiyle birlikte) değiştir
- Onarım sonrası kodu sil ve yol testinde tüm vites geçişlerini doğrula