Şanzıman Kontrol Sistemi (MIL İsteği)

Eskiden dört tekerlekten çekiş yalnızca arazi araçlarına özgüydü; bu da transfer kutusunun (transfer case) yalnızca askeri araçlarda ve spor arazi araçlarında (SUV) bulunabileceği anlamına geliyordu. Transfer kutusu, elbette, şanzıman çıkışını ön ve arka akslar arasında dağıtan dişli kutusudur. İlginç bir şekilde, birçok otomobil ve kamyonet, arazi kullanımı için değil, performans ve stabilite için transfer kutusuyla donatılmıştır.

Sonuçta dört tekerleğin çekmesi, iki tekerleğin çekmesinden daha iyidir. Aracınızda “4×4”, “4WD” ya da “AWD” yazıyorsa, bir transfer kutusu vardır.

Son birkaç on yılda ortaya çıkan en büyük farklardan biri, elle kumandalı transfer kutularından elektronik kumandalı transfer kutularına geçiştir. 4×4 ve 4WD araçların çoğu, ikinci bir vites kolu aracılığıyla dört tekerlekten çekiş modunu (ister 4H ister 4L; yüksek ve düşük aralıklar) elle seçmenizi gerektirirken, birçoğu tam otomatik ya da düğmeye basmalı sürüş modu seçimine geçmiştir.

Elbette, ister basit bir merkez diferansiyel kilidi ister tam elektronik aralık seçimi olsun, elektronik kumandaya geçiş, bir elektronik kontrol ünitesinin, yani transfer kutusu kontrol modülünün (TCCM) eklenmesi anlamına gelir. TCCM, marka ve modele bağlı olarak ECM ya da TCM'nin (motor kontrol modülü ya da şanzıman kontrol modülü) bir parçası olabilir ya da olmayabilir.

TCCM, aralık dışı bir sensör ya da yavaş bir aktüatör gibi bir arıza algılarsa, ECM belleğinde P0800, Transfer Kutusu Kontrol Sistemi Arızası kodunu ayarlayabilir; bu da ECM'nin MIL ya da CEL'i (Motor Arıza Lambası) yakmasına yol açar. Ayrıca transfer kutusuna özgü ek DTC'ler (arıza teşhis kodları) da ECM, TCM ya da TCCM'nin kendisinde depolanabilir.