Ne anlama geliyor?
Sürücünün vitesleri elle seçtiği manuel şanzımanların aksine, otomatik şanzımanlar farklı dişli takımlarını devreye alıp devreden çıkarmak için hidrolik devreleri değiştirerek vites değiştirir. Tam otomatik şanzımanlarda bu, gaz pedalı dışında sürücüden herhangi bir girdi olmadan gerçekleşebilir. Öte yandan otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar ile bazı otomatik ve çift kavramalı şanzımanlar, sürücünün kavramaya gerek kalmadan düğmeyle vites değiştirmesine olanak tanır.
Hidrolik basınç şanzıman pompasında üretilir ve ardından hem hidrolik hem de elektronik olarak kontrol edilebilen bir dizi valf aracılığıyla şanzımanın geri kalanına dağıtılır. Elektronik olarak kontrol edilen valfler, ECM'ye (motor kontrol modülü) entegre olabilen şanzıman kontrol modülü (TCM) tarafından ayarlanır ve izlenir. Sürücü talebine ve motor ile şanzıman yük koşullarına bağlı olarak hidrolik basıncın ayarlanması gerekir.
Örneğin, hafif hızlanmada şanzımanın yumuşak, belki de fark edilmeyecek şekilde vites değiştirmesi beklenir. Öte yandan sert hızlanmada daha sert bir vites geçiş kalitesi beklenir. Bu iki durumda basıncın daha düşük veya daha yüksek olması, hat basıncı kontrol valfi olarak da adlandırılan hidrolik basınç kontrol selenoidi tarafından otomatik olarak ayarlanır.
ECM, hat basıncını hat basıncı sensörü (LPS) aracılığıyla izler ve belirli sürüş koşulları için gereken basıncı elde etmek amacıyla hat basıncı kontrol (LPC) selenoidinin çalışma oranında (duty cycle) sürekli ayarlamalar yapar. Temel Hidrolik Sistem Şeması – LPS ve LPC Vurgulanmış. ECM, basınç sensöründe veya basınç sensörü devresinde beklenmedik gerilim gibi bir sorun tespit ederse, bunu bir arıza olarak değerlendirir ve sensörü geri besleme için kullanmayı bırakır.
ECM, sistem hafızasına bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder ve Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar.
Belirtiler
- Tutarsız vites geçiş kalitesi
- Sert veya yumuşak/kaygan geçişler
- Emniyet (limp) moduna geçiş
- Motor arıza lambasının yanması
Olası nedenler
- Hidrolik basınç sensöründe sapma/kayma (aralık dışı okuma)
- Gerçek hat basıncının hedef değerden farklı olması
- Basınç kontrol selenoidi veya pompa performans düşüklüğü
- Konnektörde yüksek direnç
- Tıkanmış filtre kaynaklı basınç dengesizliği
- TCM/ECM iç arızası
Nasıl giderilir?
- Sensör değerini mekanik manometreyle karşılaştırıp doğruluğunu kontrol edin
- Hat basıncını farklı yük/devirde ölçün
- Basınç kontrol selenoidini ve pompayı değerlendirin
- Filtre/yağ durumunu kontrol edin
- Sensör hatalıysa değiştirin
- Kodu silip doğrulayın