Ana içeriğe geç

Emme Eksantrik Mili Konum Aktüatörü Devresi / Açık Devre (Bank 1)

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Mekanikçilerin kullandığı tipik bir teşhis sıralaması; yalnızca eğitim amaçlı referans olarak verilmiştir. Teşhis çalışması, uygun alet ve eğitime sahip yetkili bir usta tarafından yapılmalıdır.

  • PGüç Aktarma
  • 0Jenerik kod
  • 0Yakıt / Hava
  • 10Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

P0010 kodu, “Eksantrik mili konumu (CMP) aktüatörü, emme/sol/ön, sıra 1 devre arızası” olarak tanımlanır ve değişken supap/eksantrik zamanlaması sistemini kontrol eden elektrik devresinde bir arıza tespit edildiğinde kaydedilir. P0010 kodu, Bank 1'deki A veya Emme eksantrik miliyle ilgilidir; bu, motorun bir tarafındaki, 1 numaralı silindiri içeren silindir grubudur. Değişken supap zamanlamasının işlevi, motorların farklı çalışma koşullarında daha fazla tork üretmesini sağlamaktır.

Örneğin, güç çıkışını artırmak ve azot oksit gibi zararlı egzoz emisyonlarını azaltmak için yüksek motor devirlerinde supap/eksantrik zamanlaması geciktirilebilir. Sistem supap/eksantrik zamanlamasını ilerlettiğinde, hafif motor yükleri altında yakıt ekonomisi iyileşir. Sistemin çalışması açısından, supap/eksantrik zamanlaması, eksantrik milinin bir parçasını oluşturan bir mekanizma üzerinde basınçlı yağın etkisiyle ilerletilir veya geciktirilir.

Tasarım ayrıntıları sistemden sisteme değişir, ancak prensipte basınçlı yağ, motor üzerindeki değişen yükler ve sürücüden gelen gaz kelebeği girişleri gibi çalışma koşullarına bağlı olarak supap zamanlamasını ilerletmek veya geciktirmek için, eksantrik milini temel zamanlama konumuna göre saat yönünde ya da saat yönünün tersine döndürmek üzere bir aktüatör üzerinde etki eder.

Aşağıdaki resim, üst kısmında selenoid ve elektrik konnektörünün yer aldığı tipik bir yağ akış kontrol valfini göstermektedir. Alt kısımdaki ince tel örgü süzgeçlere dikkat edin. Bunlar, yağdaki katı partikül maddelerinin eksantrik mili üzerindeki aktüatörün çalışmasına müdahale etmesini önlemek için gereklidir.

Not: “Devre Arızası”, bir sensörde veya başka bir bileşende değil, kontrol devresinde bir arıza olduğunu gösterir. “Devre Arızası” kodlarında, kodun da belirttiği gibi sorun devrede olduğu için, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi sorunu neredeyse hiçbir zaman çözmez. “Devre” ile “sensör/bileşen” arasındaki bu ayrım, bir devre arızası kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımdır, çünkü olası nedenler listesini önemli ölçüde daraltır. “Devre Arızası” kodlarının nedenleri, “Açık Devre” nedenleriyle büyük ölçüde aynıdır; yani kopuk kablaj, elektrik konnektörlerinde veya önceden onarılmış kablajda kötü bağlantılar, akım geçişini engelleyen şase kaybı, atmış sigortalar, arızalı röleler, arızalı anahtarlar ya da kablaj boyunca akım geçişini engelleyen bir dizi başka sorun.

Yüksek/düşük/kesintili gerilim gibi sorunlar, bazı uygulamalarda bir “Devre Arızası” kodu kaydedebilir. Ayrıca, “Devre Arızası” kodları, negatif akım kontrolü/akışıyla ilgili bir sorunu ve arızalı ya da arızalanmakta olan PCM'lerle (Güç Aktarma Kontrol Modülleri) ilgili sorunları da gösterebilir; ancak kontrol modülü arızası nadir bir durumdur.

Belirtiler

Olası nedenler

  • Arızalı veya karbonla kirlenmiş VVT (yağ kontrol) selenoidi; çoğu benzinli motorda en yaygın neden
  • Selenoid konnektöründe hasarlı kablaj; genellikle ısı veya yağ bulaşması nedeniyle
  • Korozyona uğramış veya yuvasından çıkmış konnektör pimleri
  • ECU'ya giden kablajda açık devre
  • ECU çıkış katı arızası (nadir, son şüpheli)

Nasıl giderilir?

  1. Selenoidi sökün; bu genellikle silindir kafasına bir veya iki cıvatayla tutturulmuş küçük bir elektrikli parçadır. Pistonu karbon kirlenmesi açısından inceleyin ve karbüratör temizleyiciyle temizleyin
  2. Selenoid bobinini spesifikasyona karşı direnç açısından test edin, tipik olarak 6-12 ohm; açık devre sonsuz okur
  3. Konnektörü hasar, yağ bulaşması veya yuvasından çıkmış pimler açısından kontrol edin
  4. ECU'ya giden kablajı sürtünme aşınması veya kopukluk açısından inceleyin
  5. Komut edilen ile gerçek eksantrik konumu üzerine canlı veriyi okuyun; aradaki fark, aktüatörün yanıt verip vermediğini size söyler

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.