HO2S Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 1, Sensör 3)

OBD II arıza kodu P0044, "Oksijen Sensörü Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 1 Sensör 3)" olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) 3 numaralı oksijen sensöründen o sensör için önceden tanımlanmış aralığın dışında bir sinyal gerilimi tespit ettiğinde ayarlanır. "Bank 1"in, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade ettiğini; "Sensör 3"ün ise katalitik konvertör(ler)den sonra (arkasında) bulunan 2. oksijen sensörünü ifade ettiğini unutmayın.

Not: Bazı V8 ve V10 motorlar, emisyonları daha doğru izlemek için katalitik konvertörün önünde (silindir sırası başına) iki sensöre sahiptir. Bu motorlarda konvertörün arkasında bulunan sensör 3 numaralı sensör olur ve diğer motorlarda 2 numaralı sensör için geçerli olan her şey 3 numaralı sensör için geçerlidir. 2 ve 3 numaralı sensörler arasında, her silindir sırasında konvertörün önünde ek bir sensöre yer verebilmek için farklı numaralandırılmaları dışında bir fark yoktur.

Bir araçta bulunan oksijen sensörü sayısından bağımsız olarak, her sensöre sensör elemanının ısıtılmasını kontrol eden özel bir devre sağlanır. Elemanın elektrikle ısıtılması, sensörleri egzoz akışıyla ısıtılmalarına kıyasla çok daha erken devreye sokar; sensörler daha erken devreye girdiğinde emisyonlar önemli ölçüde azalır.

Çoğu uygulamada bir oksijen sensörünün elektriksel direnci 8 Ohm (ya da buna çok yakın) olur ve bu değerden %10'luk sapmalar P0044 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını yakar. Tüm oksijen sensörü ısıtıcı kontrol devrelerindeki giriş gerilimleri akü gerilimine eşit olmalıdır; %10'luk sapmalar da P0044 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını yakar. Elektriksel direncin bazı uygulamalarda farklı olabileceğini unutmayın; üzerinde çalışılan uygulamanın kesin değerleri için el kitabına başvurun.

Normal (kapalı çevrim) motor çalışması sırasında 3 numaralı oksijen sensöründen/sensörlerinden gelen sinyal gerilimi sürekli değişir; PCM'nin sensör sinyal geriliminde/gerilimlerinde yaklaşık 8 saniye boyunca kesintisiz bir değişiklik tespit etmediği durumlarda P0044 kodu ayarlanabilir ve MOTOR ARIZA lambası yakılabilir. 2 ve 3 numaralı oksijen sensörleri katalitik konvertörün çalışmasını izlerken 1 numaralı sensör yakıt/hava ölçümünü izler.

Pratikte bu, 1 numaralı sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarını (yanma sürecinin bir fonksiyonu olarak) katalitik konvertöre girmeden önce ölçtüğü, 2 ve 3 numaralı sensörlerin ise konvertör(ler)in egzoz akışını temizlemekle ne kadar iyi başa çıktığını ölçtüğü anlamına gelir. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz. Bunun yerine bu uygulamalar, geleneksel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEMEYEN HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır.

Bu uygulamalarda doğru test/teşhis/onarım prosedürleri için ilgili tamir el kitabına başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile hava/yakıt sensörleri arasındaki farkları göstermektedir. Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler yol açar; ancak başka nedenler de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan diğer, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım "sızdıran" kısa devreler.

Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kod(lar)la birlikte başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir. Bir "yüksek giriş" kodunun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir testini içerir; ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtmaya yönelik önlemler gelir.