Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motorun çalışabilmesi için supap sistemi, çevrimin farklı noktalarında silindiri açıp kapatır. Örneğin emme zamanında, hava ve yakıtın silindire girebilmesi için emme supapları açık olmalıdır. Sıkıştırma ve güç (iş) zamanlarında hem emme hem egzoz supapları kapalıdır. Son olarak egzoz zamanında, egzoz supapları açılarak yanmış gazların egzoz manifoldundan dışarı atılmasını sağlar.
Elbette bu, işin basite indirgenmiş halidir; çünkü silindirlerin hızlı hareket ettiğini unutmamak gerekir, dolayısıyla supaplar aslında bu zamanlar başlamadan önce ya da bittikten sonra açılıp kapanır. Tipik bir motorun emme zamanında, emme supapları ÜÖN'den (üst ölü noktadan) 8° önce açılır (IO) ve emme manifoldundan hava ile yakıtın girmesine izin verir; egzoz supapları ise ÜÖN'den 10° sonra kapanır (EC). Sıkıştırma zamanında emme supapları AÖN'den (alt ölü noktadan) 44° sonra kapanır (IC).
Buji ateşler, güç zamanı pistonu aşağı iter ve egzoz supapları AÖN'den 50° önce açılır (EO). Egzoz zamanı yanmış gazları egzoz manifoldundan dışarı iter ve çevrim yeniden başlar. Bu, bugün yollardaki herhangi bir sedanda bulunan tipik, orta performanslı bir motorda gayet iyi çalışır.
Öte yandan, belki bir spor otomobildeki performans motorları farklı “nefes alma” alışkanlıklarından fayda görür; performans mühendisleri supap açma-kapama açılarını değiştirerek motordan daha fazla güç elde edebileceklerini keşfetti. Bir performans motorunun supap açma-kapama açıları şöyle olabilir: Emme IO ÜÖN'den 17° sonra & EC ÜÖN'den 17° sonra, Sıkıştırma IC AÖN'den 59° sonra, Egzoz EO AÖN'den 59° önce.
Performans uygulamaları için üretilen motorlar bunun gibi bir kam profili alabilir, ancak bu motor örneğin sabit hızda seyir halindeyken o kadar iyi çalışmaz. Her iki dünyanın da en iyisini —talep halinde performans ve seyir halinde yakıt ekonomisi— elde etmek için çoğu modern motor değişken supap zamanlaması (VVT) ile donatılmıştır.
Motor devri ve yüküne bağlı olarak motor kontrol modülü (ECM) supap zamanlamasını ayarlar; bazı VVT sistemleri yalnızca emme supabı zamanlamasını etkilerken, bazıları hem emme hem egzoz supabı zamanlamasını değiştirir. Supap zamanlamasını denetlemek için ECM bir VVT selenoid valfini modüle eder. VVT selenoid valfi de eksantrik mili üzerine monte edilmiş VVT kafasına uygulanan motor yağı basıncını denetler. Sistem tasarımına bağlı olarak VVT, supap zamanlamasını erkene ya da geriye alabilir.
ECM, VVT selenoid valfi devresinde spesifikasyon dışı gerilim gibi bir arıza tespit ederse P0081 Emme Değişken Supap Zamanlaması (VVT) Kontrol Selenoidi Devresi (Bank 2) arıza kodunu (DTC) kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar. Bank 2'nin, 1 numaralı silindiri içeren sıranın karşısındaki silindir sırasını (V6, V8 ve V10 motorlar) ifade ettiğini unutmayın.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Rölantide düzensizlik veya titreşim
- Düşük/orta devirde güç kaybı, tork boşluğu
- Yakıt tüketiminde artış ve zaman zaman zorlu ilk çalışma
Olası nedenler
- Bank 2 emme valfi kontrol (VVT/değişken supap zamanlama) selenoidinin arızalı olması
- Selenoid besleme veya kontrol kablosunda açık/kısa devre, gevşek konnektör
- Selenoid konnektöründe korozyon veya oksitlenme
- Düşük/kirli motor yağı, tıkanmış yağ galerisi selenoidin kumandayı izleyememesine yol açması
- PCM'in valf kontrol sürücü katında arıza
Nasıl giderilir?
- Bank 2 emme valfi kontrol selenoidi konnektörünü ve kablolarını görsel/elektriksel incele.
- Selenoid bobin direncini ölçüp üretici değeriyle karşılaştır; besleme gerilimini kontrol et.
- Kontrol kablosunda PCM'e kadar açık/kısa devre testi yap.
- Motor yağ seviyesi ve kalitesini, yağ basıncını ve selenoid süzgecini kontrol et.
- Arızalı selenoidi veya hasarlı kabloyu değiştir/onar.
- Kodu sil, canlı veride VVT kumanda/gerçekleşen açı takibini yol testiyle doğrula.