Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motorun çalışabilmesi için supap sistemi, çevrimin farklı noktalarında silindiri açıp kapatır. Örneğin emme zamanında emme supapları açık olmalı ve havanın ve yakıtın silindire girmesine izin vermelidir. Sıkıştırma ve iş zamanlarında hem emme hem egzoz supapları kapalıdır. Son olarak egzoz zamanında egzoz supapları açılır ve egzoz gazının egzoz manifoldundan dışarı çıkmasına izin verir.
Kabul etmek gerekir ki bu basitleştirilmiş bir anlatımdır; çünkü silindirlerin hızlı hareket ettiğini unutmamak gerekir, dolayısıyla supaplar aslında bu zamanlar başlamadan önce ya da bittikten sonra açılıp kapanır. Tipik bir motorun emme zamanında emme supapları üst ölü noktadan 8° önce (BTDC) açılır (IO) ve havanın ve yakıtın emme manifoldundan girmesine izin verir; egzoz supapları ise üst ölü noktadan 10° sonra (ATDC) kapanır (EC).
Sıkıştırma zamanında emme supapları alt ölü noktadan 44° sonra (ABDC) kapanır (IC). Buji ateşler, iş zamanı pistonu aşağı iter ve egzoz supapları alt ölü noktadan 50° önce (BBDC) açılır (EO). Egzoz zamanı yanmış gazları egzoz manifoldundan dışarı iter ve çevrim yeniden başlar. Bu, bugün yollardaki herhangi bir sedanda bulunan tipik, orta performanslı bir motorda gayet iyi çalışır.
Öte yandan, belki bir spor arabadaki performans motorları farklı 'nefes alma' alışkanlıklarından fayda görür ve performans mühendisleri, supap açma ve kapama açılarını değiştirerek motordan daha fazla güç elde edebileceklerini keşfetmiştir. Bir performans motorunun supap açma ve kapama açıları şöyle olabilir: Emme IO 17° ATDC & EC 17° ATDC, Sıkıştırma IC 59° ABDC, Egzoz EO 59° BBDC.
Performans uygulamaları için tasarlanan motorlar bu tür bir kam profili alabilir, ancak bu motor örneğin sabit hızda seyir hâlinde o kadar iyi performans göstermez. Her iki dünyanın da en iyisini —talep üzerine performans ve seyir hâlinde yakıt ekonomisi— elde etmek için çoğu modern motor değişken supap zamanlaması (VVT) ile donatılmıştır.
Motor devrine ve yüküne bağlı olarak motor kontrol modülü (ECM) supap zamanlamasını ayarlar; bazı VVT sistemleri yalnızca emme supabı zamanlamasını etkilerken, diğerleri hem emme hem egzoz supabı zamanlamasını değiştirir. Supap zamanlamasını kontrol etmek için ECM bir VVT selenoid valfini modüle eder. VVT selenoid valfi de eksantrik mili üzerine monte edilmiş VVT başlığındaki motor yağı basıncı uygulamasını kontrol eder.
Sistem tasarımına bağlı olarak VVT, supap zamanlamasını erkene alabilir veya geciktirebilir. ECM, VVT selenoid valfi devresinde gerilimin belirtilen değerin dışında olması gibi bir arıza tespit ederse P0085 Egzoz Değişken Supap Zamanlaması (VVT) Kontrol Selenoidi Devresi Düşük (Bank 2) arıza kodunu (DTC) kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Rölanti düzensizliği
- Düşük devir torkunda düşüş
- Yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Bank 2 egzoz valfi kontrol selenoidi devresinde şaseye kısa devre (düşük sinyal)
- Selenoid besleme kablosunda kopukluk/düşük gerilim
- Selenoid bobininde içsel kısa devre
- Konnektörde korozyon nedeniyle düşük dirençli yol
- PCM sürücü katı arızası
Nasıl giderilir?
- Selenoid konnektörünü çöz, sinyal kablosunun şaseye kısa devresini ölç.
- Selenoid bobin direncini ölçüp içsel kısa devre için üretici değeriyle karşılaştır.
- Besleme gerilimini kontak açıkken ölç.
- Kontrol kablosunu PCM'e kadar şaseye kaçak yönünden test et.
- Kısa devreli kabloyu onar veya selenoidi değiştir.
- Kodu sil, devre geriliminin normale döndüğünü canlı veride doğrula.