Ne anlama geliyor?
Dizel motorlarda iyi bilinen yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemleri, benzinli motorlara da —özellikle doğrudan enjeksiyon sistemleriyle donatılmış olanlara— girmiştir. Doğrudan enjeksiyon, port (manifold) enjeksiyonun aksine yakıtı doğrudan silindirin içine püskürtür ve sürücü talebine bağlı olarak yakıtı emme zamanında, sıkıştırma zamanının sonuna yakın, hatta iş zamanı sırasında püskürtebilir.
Böyle bir enjeksiyonu —özellikle sıkıştırmanın sonunda veya iş zamanı sırasında püskürtürken— mümkün kılmak için yüksek basınç gerekir; tipik yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi genellikle 200 psi'den 3.000 psi'nin üzerine kadar çalışırken, yaygın port yakıt enjeksiyon sistemleri genellikle yalnızca 10 psi ile 65 psi arasında çalışır.
Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemleri port yakıt enjeksiyon sistemleriyle eşleştirilebilir veya eşleştirilmeyebilir, ancak hepsinin ortak noktası iki yakıt pompasının bulunmasıdır. Genellikle yakıt deposunda yer alan elektrikli, düşük basınçlı bir yakıt pompası, yakıtı motora monte edilmiş yüksek basınçlı yakıt pompasına gönderir.
Yüksek basınçlı yakıt pompası mekanik olarak —genellikle özel bir eksantrik mili çıkıntısıyla— tahrik edilir ve sürücü talebine ve ECM'nin basınç düzenleyici boşaltma (spill) kontrol valfine verdiği komuta bağlı olarak yakıt basıncını 200 psi'nin üzerine yükseltir. Motor kontrol modülü (ECM), yakıt enjeksiyonunu kontrol etmenin yanı sıra sistemdeki yakıt basıncını da izler ve bunu enjektör darbe genişliğini (pulse-width) ince ayarlamak için kullanır.
ECM, yakıt basıncının komut üzerine yeterince yükselmediğini tespit ederse P0087 'Yakıt Rayı/Sistem Basıncı – Çok Düşük' arıza kodunu (DTC) kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar. Eşzamanlı arıza kodları arasında silindir teklemesi, hava-yakıt oranı sensörü veya yakıt düzeltmesi kodları bulunabilir.