Ne anlama geliyor?
Modern doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlarda ve dizel motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompası motora monte edilmiştir. Bu mekanik pompa 10.000 psi'nin üzerine çıkabilir. Yakıt basıncı düzenlemesi, düşük basınçlı yakıt enjeksiyon sistemlerinden farklıdır; mekanik yerine elektronik olarak kontrol edilir. Mekanik yakıt pompası eksantrik miline monte olduğundan sürekli pompalar. Sistem tasarımına bağlı olarak yakıt rayı basıncını modüle etmenin birkaç yolu vardır.
Bazı dönüşsüz (return-less) sistemlerde yakıt basıncı, motor kontrol modülü (ECM) tarafından kontrol edilen değişken hızlı bir düşük basınçlı besleme pompasıyla modüle edilir. Diğer dönüşsüz ve yakıt dönüşlü sistemler, yakıt basıncını ECM kontrollü bir yakıt basınç düzenleyicisi (FPR) kullanarak düzenler. Bunların bazıları pompaya ne kadar yakıt girdiğini düzenlerken, diğerleri yakıt dönüş hattı üzerinden depoya ne kadar yakıt geri döndüğünü düzenler.
FPR, yüksek basınçlı yakıt pompasına veya yakıt rayına monte edilebilir. Yakıt rayı basıncını modüle etmek için ECM, talebe bağlı olarak FPR döngüsüne komut verir. Daha fazla yakıt basıncı gerekiyorsa ECM daha düşük bir FPR döngüsüne komut verir. Daha az basınç gerekiyorsa ECM daha yüksek bir FPR döngüsüne komut verir. ECM, yakıt basıncını sürekli izlemek için yakıt rayı basınç sensörünü kullanır.
ECM, yakıt basıncında beklenmedik bir artış veya azalma ya da komut edilenden yüksek veya düşük olmak üzere aşırı ya da yetersiz yakıt basıncı gibi bir sorun tespit ederse P0089 – 'Yakıt Basınç Düzenleyici Performansı' arıza kodunu (DTC) kaydeder ve motor arıza lambasını (MIL) yakar. Bu genel bir DTC tanımıdır; yani otomobil üreticileri farklı tanımlar kullanabilir.
İşte birkaç örnek: Mitsubishi – Emme Kontrol Valfi Sıkışmış Citroën – Yakıt Rayı Basınç Performansı Ford – Yakıt Basınç Tahliye Valfi Açık Chevrolet – Yakıt Basınç Kontrol Performansı Bilgi Kodları 00, 11, 12, 18 ve 19 daha spesifik arızalara işaret eder.