Dizel Emme Hava Akışı A Konum Sensörü Devresi Yüksek

OBD-II arıza kodu P02E9, "Dizel Emme Hava Akışı Konum Sensörü Devresi Yüksek" olarak ya da bazen, üreticiye bağlı olarak, "Emme Hava Kelebeği Kontrol Aktüatörü Konum Sensörü – Devre Yüksek" olarak tanımlanan genel bir koddur. Her iki tanım da aynı temel anlama sahiptir: Kontrol Modülü (PCM), bu cihazları kullanan dizel motorlarda Emme Hava Akışı Konum Sensörünün kontrol devresinde anormal derecede yüksek bir gerilim algıladığında P02E9 kodunu ayarlar.

Ancak kodun ayarlanma parametrelerinin ve koşullarının üreticiden üreticiye değiştiğini; "yüksek" gerilimlerin bazı araçlarda 4,75 volttan bazılarında ise 4,95 volta kadar değiştiğini ve kodun ayarlanabilmesi için bu gerilimlerin araca göre üç ila beş ardışık saniye boyunca mevcut olması gerektiğini unutmayın.

Emme hava akışı kontrol mekanizmaları, modern dizel motorlarda nispeten yeni bir gelişmedir ve bu cihazların temel işlevi, bazı durumlarda emme hava akışını kısıtlayarak Egzoz Gazı Devridaimi (EGR) sisteminin etkinliğini ve dolayısıyla egzoz gazının yanma odasına verilmesinin, nitrik oksit ve azot dioksit gibi -topluca NOx olarak bilinen- zararlı dizel egzoz emisyonlarının azaltılması üzerindeki etkisini artırmaktır.

EGR sistemleri onlarca yıldır kullanılmakla birlikte, bu teknoloji giderek daha katı hale gelen emisyon kontrol düzenlemelerinin gereksinimlerini artık karşılayamamaktadır. Yeni düzenlemelere uymak için üreticiler, EGR sistemlerinin etkinliğini artıracak yöntemler geliştirmiştir; bunlardan biri de dizel motorlarının emme manifoldlarında bir vakum oluşturmaktır.

Burada bir yandan dizel motorların benzinli motorlar gibi kelebekle (gaz) kısılmadığını, öte yandan benzinli motorların aksine dizel motorlarda hava/yakıt karışımının bazı durumlarda yaklaşık 15 birim havaya 1 birim yakıttan, 60 birim havaya 1 birim yakıta kadar değişebildiğini akılda tutmak gerekir.

Ayrıca, dizel motorların güç çıkışı, benzinli bir motorun emme manifoldunda bulunan "yakıtla zenginleştirilebilir" hava miktarının aksine, püskürtülen yakıt miktarıyla (ve pistonların yukarı hareketindeki konumuna göre yakıtın ne zaman püskürtüldüğüyle) belirlendiğinden, bir dizel motorun emme manifoldunda her zaman fazla hava bulunur.

Bir başka deyişle, dizel bir motor, her silindire püskürtülen yakıt hacmiyle mevcut emme havası hacmini dengelemeye gerek olmadığından, herhangi bir anda püskürtülen dizel yakıtı yakmak için ihtiyaç duyduğu hava miktarını emme manifoldundan basitçe alır. Ancak bazı durumlarda bu durum, yanma sıcaklığı 2.700°F'ye (1.500°C) yaklaştığında veya ulaştığında NOx oluşumuna neden olur.

EGR sistemi aracılığıyla silindire egzoz gazı verilerek yanma sıcaklığı NOx'un oluştuğu seviyenin altında tutulabilir; ancak eski dizel motorlarda, yakıtın kötü atomizasyonu ile emme havasının ve kısmen atomize olmuş yakıtın kötü karışması, verilen egzoz gazının söndürme (sıcaklık düşürücü) etkisini azaltır.

Bu eksiklikleri gidermek için üreticiler, atomizasyonu iyileştirmek amacıyla püskürtme basınçlarını yaklaşık 1.500 bar'a (21.755 PSI) çıkarmıştır; bu, her püskürtme çevriminde püskürtme olaylarının sayısının altıya kadar artırılmasıyla daha da iyileştirilir. Ancak hava/yakıt karışımının karışmasını iyileştirmek amacıyla emme havasının yanma odasına giriş hızını artırmak için üreticiler, emme manifolduna ayarlanabilir kısıtlamalar eklemiştir.

Bu kısıtlamalar, geleneksel bir gaz kelebeği plakasına benzeyen hareketli bir plakadan oluşmaları bakımından benzinli motorlardaki gaz kelebeği gövdelerine benzese de, tek işlevleri kısmen kapandıklarında manifolda giren hava hacmini kısıtlamaktır. Kısıtlamanın etkisi, havanın manifolddan geçiş hızını artırmaktır ve bu da...