Ne anlama geliyor?
Bir aracın elektrik sistemi; motor çalışırken hem aküyü tam kapasitede tutmaktan hem de aracın elektrik sistemine güç sağlamaktan sorumlu bir şarj sistemi içerir. 12 voltluk bir sistemde, tam şarjlı bir akü 12,6 volt veya daha yüksek ölçülmelidir; motor çalışırken ölçüm 13,7 ile 14,7 volt aralığında olmalıdır. Alternatör, aküyü yeniden şarj eden ve aracınızın elektrik sistemine güç veren bileşendir.
Alternatör uygun bir gerilim üretmezse, akü rezervi tükenir ve aracınızın elektrikli işlevlerini çalıştırmak için yeterli güç kalmaz. Güç aktarma organları kontrol modülüne (PCM) ve potansiyel olarak diğer modüllere düşük gerilim durumunu belirten bir DTC (arıza kodu) kaydedilir; araç tasarımına bağlı olarak bir düşük gerilim uyarı mesajı veya akü lambası yanabilir.
P0562 arıza kodu bir Tip C DTC'dir ve yalnızca tek bir arıza örneğinden sonra PCM'e kaydedilir; ancak Motor Arıza Lambasını (MIL) veya Check Engine lambasını yakmaz. Çoğu araçta bu DTC, gerilim okuması en az 15 saniye boyunca 11 voltun altında olduğunda ayarlanır; bazı durumlarda ise gerilim 10 voltun belirgin şekilde altındaysa DTC hemen ayarlanır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası
- Çeşitli sistemler düşük gerilimle mücadele ederken muhtemelen birbiriyle ilgisiz birden fazla uyarı lambası
- Zor çalışma veya çalışmama durumu
- Özellikle elektrik yükü yüksekken (farlar, kalorifer, silecekler hep açıkken) stop etme
- Düzensiz gösterge davranışı, gösterge paneli ekranlarının bozulması veya yeniden başlaması
- Sorun şarjla ilgiliyse akü uyarı lambası görünebilir
Olası nedenler
- Zayıf veya arızalanmakta olan akü (en yaygın neden, özellikle 5 yaşından büyük araçlarda)
- Düzgün şarj etmeyen arızalı alternatör; rölantide gerilim 13,7-14,7 V olmalıdır; 13,5 V altı bir alternatör sorununa işaret eder
- Elektriksel yük altında kayan aşınmış veya gevşek alternatör kayışı
- Korozyona uğramış akü kutup başları; beyaz veya yeşil kabuklu birikinti bağlantının zayıf olduğu anlamına gelir
- Beslemeyi azaltan hasarlı ana akü kabloları (artı veya şase)
- Satış sonrası (aftermarket) elektrikli aksesuarlardan kaynaklanan yüksek parazitik boşalma (deşarj)
- Hibritlerde: 12 V yardımcı akünün arızalanması (ana traksiyon aküsünden ayrıdır)
Nasıl giderilir?
- Akü gerilimini bir multimetreyle kontrol edin; sağlıklı değer motor kapalıyken 12,6 V veya üzeri, motor çalışırken 13,7-14,7 V'tur. Bu değerlerin altı birincil şüphelinizdir
- Akü kutup başlarında korozyon olup olmadığını inceleyin; yeşil/beyaz birikinti varsa kutup başı temizleyicisiyle temizleyin
- Alternatör kayışının gerginliğini ve durumunu kontrol edin; kayan kayışlar yaygın bir nedendir
- Alternatör çıkışını yük altında test edin (farlar açık, kalorifer açık, fan açık); gerilim 13,5 V üzerinde tutmalıdır
- Aküden şasiye ve motordan şasiye giden şase kablolarını (şase şeritleri) korozyon veya hasar açısından kontrol edin
- Araç kapalıyken çekilen akımı ölçerek parazitik boşalma olup olmadığını kontrol edin; sağlıklı değer 50 mA altıdır