Sistem Voltajı Yüksek

ÖZEL NOTLAR: Modern otomotiv elektrik sistemlerinin genel olarak ve özellikle şarj sistemlerinin son derece teknik yapısı nedeniyle, profesyonel olmayan mekanikerler; şarj sistemlerinin bu kılavuzda özetlenen temel, jenerik adımların ötesinde teşhisinin/onarımının ÖNERİLMEDİĞİNİ dikkate almalıdır.

Ayrıca profesyonel olmayan mekanikerlerin, P0563 kodunun teşhisine ve/veya onarımına girişmeden önce hem üzerinde çalışılan uygulamanın şarj sisteminin çalışmasını anlatan bölümü okumaları hem de şarj sistemini (bileşenlerini ve çeşitli bileşenlerin birbiriyle nasıl etkileşime girdiğini) tam olarak kavramaları şiddetle tavsiye edilir.

Şarj sisteminin nasıl çalıştığına dair en azından işlevsel bir bilgi edinilmemesi neredeyse kesinlikle yanlış teşhise ve/veya elektrik sisteminde ölümcül olabilecek hasara yol açacaktır. Bu kılavuzda verilen bilgilerin yalnızca genel bilgilendirme amaçlı olduğunu ve bu nedenle, üzerinde çalışılan uygulamanın onarım kılavuzuna gerektiği gibi başvurulmadan P0563 koduna ilişkin herhangi bir teşhis veya onarım işleminde KULLANILMAMASI gerektiğini unutmayın.

Özel ipuçları, tavsiyeler ve uyarılar için bu kılavuzun «Sorun Giderme» bölümüne bakın. ÖZEL NOTLARIN SONU.

OBD II arıza kodu P0563, bazen «Sistem gerilimi – yüksek», ancak daha yaygın olarak «ECM/PCM güç kaynağı devresi – beklenmeyen gerilim» olarak tanımlanan jenerik bir koddur. Tanımın gerçek ifadesi ne olursa olsun, P0563 kodu, PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) şarj sisteminden veya aküden, bazen de her ikisinden anormal bir gerilim tespit ettiğinde ayarlanır. Uygulamaya ve sorunun tam niteliğine bağlı olarak, bazı uygulamalarda P0563 kodu ayarlandığında akü uyarı lambasının yanacağını, diğerlerinde ise CHECK/SERVICE ENGINE SOON lambasının (Motor Arıza Lambası) yanacağını unutmayın.

NOT #1: «ECM» kısaltması, PCM'in bir başka adı olan «Engine Control Module» (Motor Kontrol Modülü) ya da «Electronic Control Module» (Elektronik Kontrol Modülü) anlamına gelir. PCM için yaygın olarak kullanılan bir diğer kısaltma da «Engine Control Unit» (Motor Kontrol Ünitesi) anlamına gelen «ECU»dur.

NOT #2: Eski uygulamalar P0563 kodu için, özellikle anormal derecede yüksek sistem gerilimlerine işaret eden «Sistem gerilimi – yüksek» tanımını kullanıyordu; ancak elektrik sistemleri karmaşıklaştıkça bu tanım, bazı uygulamalarda hem anormal yüksek hem de düşük gerilimlere (ve özellikle PCM ile akü arasındakilere) atıfta bulunan, daha kapsayıcı «ECM/PCM güç kaynağı devresi – beklenmeyen gerilim» tanımıyla büyük ölçüde yer değiştirdi.

Pratikte PCM, kontak kapalıyken bile kritik sistemleri güçlendirmek ve ayrıca yakıt düzeltmesi verilerini, rölanti devri ayarlarını, DTC geçmişini ve ilişkili donmuş kare (freeze frame) verilerini ve diğer veri kümelerini saklayabilmek için akünün belirli bir akım sağlamasına bağlıdır. Dolayısıyla PCM, akü tarafından gereken (belirtilen) güç seviyesinin sağlanmadığını tespit ettiğinde P0563 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambasını yakar.

Ayrıca kontak «ON» (AÇIK) konumuna getirildiğinde PCM; ilgili tüm sistemlerin ve/veya kontrol modüllerinin, çalıştırma döngüsü boyunca çeşitli görev ve işlevlerini amaçlandığı gibi yerine getirmek için aküden yeterli güce erişebildiğinden emin olmak amacıyla bir dizi öz-test ve başka kontroller gerçekleştirir.

Bu bağlamda, tanımdaki «beklenmeyen gerilim» ifadesi yüksek ya da düşük bir gerilim anlamına gelebilir; ancak anormal derecede düşük gerilimler, özellikle birçok Chrysler ve Mazda uygulamasında olduğu gibi PCM'in alternatör çıkışını kontrol ettiği araçlarda, yüksek gerilimlerden çok daha sık meydana gelir. Bir «beklenmeyen gerilim» mevcut olduğunda PCM, P0563 kodunu ayarlamanın ve bir uyarı lambasını yakmanın yanı sıra motorun çalışmasını da engelleyebilir.

Ancak bazı uygulamalarda kod ilk arızada ayarlanıp bir uyarı lambası yanarken, diğerlerinde kodun yalnızca bir sonraki çalıştırma döngüsünde ayarlanabileceğini unutmayın. Niteliğine bağlı olduğunu unutmayın.