TCM İşlemcisi

OBD II arıza kodu P0613, otomatik şanzımanlı uygulamalarda evrensel olarak 'Şanzıman kontrol modülü (TCM) - işlemci hatası' biçiminde tanımlanan genel bir koddur. P0613 kodu, PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) veya TCM (Şanzıman Kontrol Modülü), bazen de her ikisi birden, TCM'de bir programlama hatası ya da bileşen arızası tespit ettiğinde ayarlanır.

Neredeyse tüm uygulamalarda bu kod ilk arızada ayarlanır ve bir uyarı lambası yanar; ancak bu kodun, şanzımanın kendisindeki genel kusur ve arızalardan farklı olarak, özellikle şanzıman kontrol modülündeki kusur veya arızalara işaret ettiğini unutmayın.

Birkaç on yıl öncesinin otomatik şanzımanları herhangi bir bilgisayar kontrolü olmadan gayet iyi çalışıyor olsa da; modern teknolojilerin birleşimi, giderek sıkılaşan emisyon düzenlemeleri ve tüketicilerin sürüş deneyimini iyileştirme yönündeki artan talebi, son yıllarda otomatik şanzımanların daha hassas kontrol edilmesi ihtiyacını doğurmuştur.

CVT (Sürekli Değişken) şanzımanların ortaya çıkışı bu ihtiyaçların bir kısmını kısmen karşılamış olsa da, CVT teknolojisi tüm uygulamalar için uygun değildir. Dahası, sıradan otomatik şanzımanlar çok yüksek bir gelişmişlik düzeyine ulaşmıştır ve daha ileri geliştirmelerin üreticiler için maliyet açısından verimli olması pek olası değildir.

Bu nedenlerle üreticiler, otomatik şanzımanların nasıl ve ne zaman vites değiştireceğini kontrol edecek bilgisayarlı kontrol sistemleri ile şanzıman kontrol sistemlerini ürünlerinin motor yönetim sistem(ler)i ile bütünleştirecek mekanizmalar geliştirmektedir; böylece hem neredeyse kusursuz bir vites geçiş düzeni, hem de bir motorun güç aktarım karakteristikleri ile şanzımanın herhangi bir çalışma koşulunda en az yakıtı kullanarak tahrik tekerleklerine mümkün olan azami gücü aktarabilme yeteneği arasında neredeyse mükemmel bir uyum sağlanır.

PCM/TCM arayüzünün karmaşıklıklarına burada girmeye gerek yok; ancak şunu belirtmek yeterli: çoğu modern uygulamada bu arayüz, hepsi CAN (Denetleyici Alan Ağı) veri yolu sistemi üzerinden birbirine bağlı olan ABS kontrol modülü, yakıt kontrol modülü, denge, çekiş ve hız sabitleyici (cruise control) kontrol modülleri gibi (diğerlerinin yanı sıra) başka kontrol modüllerini de içerir; burada etkilenen kontrol modülleri arasındaki tüm haberleşme, baş kontrol modülü olarak görev yapan PCM üzerinden geçer.

Şanzıman kontrolünü içeren CAN veri yolu haberleşmesine bir örnek: çekiş ve/veya denge kontrol sistemlerinin kaygan bir yol yüzeyinde bir miktar tekerlek kayması tespit etmesi durumunda; sürücü gaz kelebeği açıklığını artırmaya çalışırsa, artırılmış gaz talebi etkilenen tüm kontrol modüllerine iletilir ve bunun üzerine çekiş ve/veya denge kontrol modülü, gaz kelebeği açıklığını sınırlayabilir veya gaz kelebeğinin yanıt vermesini engelleyebilir; buna ek olarak, sürücünün güvenli biçimde toparlayamayacağı bir savrulma gibi tehlikeli bir durumu önlemek için şanzımanın vites küçültmesini de engelleyebilir.

Ancak yukarıdakilerin hiçbiri; etkilenen diğer tüm kontrol modüllerinden gelen giriş verilerini tanımak ve bu verileri kullanarak uygulamanın neredeyse akla gelebilecek tüm koşullarda güvenli ve ekonomik biçimde sürülebilmesini sağlayacak uygun vites geçiş stratejilerini hesaplayan karmaşık algoritmalar üzerine hareket etmek için programlanmış, kendine özel bir şanzıman kontrol modülü olmadan mümkün değildir.

Yukarıdakilerden anlaşılacağı üzere, TCM'deki programlama sorunları veya bileşen arızaları bir aracın sürülebilirliği üzerinde çarpıcı etkilere yol açabilir; ve çoğu durumda, bu tür arızalar meydana geldiğinde uygulama, hem denetleyici arızasının neden olabileceği olası mekanik hasardan şanzımanı korumak, hem de etkin şanzıman kontrolünün kaybından kaynaklanan tehlikeli durumların gelişme olasılığını azaltmak amacıyla, arıza güvenliği (fail safe) veya topal (limp) moda zorlanır.

Aşağıdaki görsel,... türünün bazı ayrıntılarını göstermektedir