Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P061B, "Dahili Kontrol Modülü Tork Hesaplama Performansı" olarak tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) ve/veya diğer birkaç kontrol modülünden biri, gerçek ile istenen motor torku değeri arasında bir fark tespit ettiğinde kaydedilir. Motor torku değerinin yalnızca şanzıman kontrol sistemini değil, aynı zamanda çekiş ve denge kontrolü gibi güvenlik sistemlerini de etkileyen kritik öneme sahip bir parametre olduğunu unutmayın.
Tüm modern araçlar, motorun çalışma aralığı boyunca ürettiği güç miktarını kontrol etmek, izlemek ve yönetmek için gelişmiş bir sistem kullanır. Bu süreç sürekli olarak çalışır ve PCM kontrol/yönetim hiyerarşisinin zirvesini temsil etse de, motor torkunun izlenmesine yardımcı olan ya da doğru çalışması motor torkunun doğru raporlanmasına bağlı olan tüm kontrol modülleri, hem bu kodu hem de birbiriyle yakından ilişkili birkaç kodu kaydedebilir.
Pratikte tork kontrolü şunlar için önemlidir: a) vites geçişlerini hem konforlu hem de öngörülebilir kılmak, b) denge ve çekiş kontrol sistemlerinin doğru çalışmasını sağlamak ve c) uygun olmayan anlarda aşırı tork üretilmesinden kaynaklanan hasarlara karşı güç aktarma bileşenlerini korumak.
Yine de PCM ve ilgili diğer kontrol modülleri; Hava Kütle Ölçer (MAF) Sensörü, Emme Manifoldu Mutlak Basınç (MAP) Sensörü, Gaz Kelebeği Konumu (TPS) Sensörü, Gaz Pedalı Konumu Sensörü, Emme Havası Sıcaklığı Sensörü gibi motor sensörlerinden ve ayrıca Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı (ECT) Sensörü ile Şanzıman Yağı Sıcaklığı Sensörünü de içerebilecek diğer sensörlerden gelen giriş verilerini izler.
Bu bilgi, hem normal araç çalışması sırasında hem de kontak açıldığında CAN (Controller Area Network) seri haberleşme sistemi aracılığıyla ilgili tüm kontrol modülleri arasında paylaşılır. Kontak açıldığında, ilgili tüm kontrol modülleri bir dizi öz-teşhis testi yapmaya ve daha geniş tork kontrol sisteminin bütünlüğünü doğrulamak için durumlarını (sağlıklı ya da değil) diğer tüm kontrol modüllerine iletmeye zorlanır.
Ancak araç hareket etmeye başladığında PCM ve çeşitli diğer kontrol modülleri üretilen gerçek tork değerini izler. Kod kaydetme parametreleri araçlar arasında farklılık gösterse de, kod P061B tipik olarak, 5000 rpm üzerindeki motor devirlerinde gerçek ve istenen tork değerleri 1 saniyeden uzun süre boyunca yaklaşık 50 Newton metreden fazla farklılaştığında ya da motorun volumetrik verimliliği yaklaşık %16'dan yüksek olduğunda kaydedilir.
Etkinleştirme koşullarından biri, bazen de her ikisi karşılandığında PCM ve/veya başka bir kontrol modülü, motor torkunun etkin bir şekilde kontrol edilemeyeceğini ya da yönetilemeyeceğini algılar ve bir veya daha fazla kontrol modülü kod P061B'yi kaydedip sonuç olarak bir uyarı lambası yakar. Araca ve sorunun tam niteliğine veya ciddiyetine bağlı olarak PCM'nin bir güvenlik önlemi olarak arıza-emniyet (fail-safe) ya da topal (limp) moduna da geçebileceğini unutmayın.
Ayrıca, araca bağlı olarak kod P061B'nin ilk arızada kaydedilmeyebileceğini de unutmayın; bazı durumlarda bu kodun kaydedilmesi için art arda sekiz arızanın kaydedilmesi gerekebilir.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan MIL (Motor Arıza Lambası).
- Bazı durumlarda ve sorunun niteliğine bağlı olarak, P061B ile birlikte UXXXX (Haberleşme) kodları dahil birden fazla başka kod bulunabilir.
- Motor düzensiz çalışabilir ya da sık ve/veya öngörülemeyen şekilde stop edebilir.
- Yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artabilir.
- Değişen derecelerde güç kaybı olabilir.
- Araç, arıza giderilene kadar sürecek bir arıza-emniyet (fail-safe) veya topal (limp) modunda olabilir.
- Vites geçişleri sert, düzensiz veya öngörülemeyen olabilir.
- Otomatik şanzımanlarda bazı vitesler devreye girmeyebilir ya da şanzıman hiçbir vitese geçmeyebilir.
- Bazı güvenlik sistemleri, özellikle çekiş ve denge kontrolü kullanılamayabilir.
Olası nedenler
- ECU'ya yanlış hava akışı değerleri gönderen kirli veya arızalanan MAF sensörü — açık ara en yaygın tetikleyici. Sızdıran bir emme sisteminden gelen yağ buharı veya aşırı yağlanmış aftermarket bir hava filtresi klasik bir nedendir.
- Arızalı gaz pedalı konum sensörü veya gaz kelebeği konum sensörü; böylece ECU'nun aldığını sandığı talep edilen tork gerçekle uyuşmaz.
- Çökmüş, ıslanmış veya düzgün oturmamış hava filtresi; bu, hava akışı okumasını tork hesaplamasını bozacak kadar saptırır.
- Motor yönetimi veya CAN tesisatındaki korozyona uğramış ya da gevşek konnektörler ve sürtünmeden aşınmış kablolar; buradaki kesintili arızaların peşine düşmek tam bir kabustur.
- Güncel olmayan veya bozulmuş ECM yazılımı; birçok üretici özellikle hatalı tork kodları için güncelleme yayınlamıştır.
- Kayan debriyaj veya gerçek çıkışın ECU'nun komut ettiğinin gerisinde kalmasına yol açan bir şanzıman sorunu.
- Arızalı kontrol modülü donanımı — nadirdir ve şüphelenmeniz gereken en son şeydir.
Nasıl giderilir?
- Herhangi bir şeye dokunmadan önce kayıtlı tüm kodları çekin ve canlı veriye bakın. P061B'nin yanında bir MAF, pedal veya gaz kelebeği kodu duruyorsa önce onu giderin; tork kodu genellikle onunla birlikte silinir.
- Rölantide ve ani gaz açışında MAF okumasına düzgünce bakın, ardından bunu üretici değeriyle karşılaştırın. Sabit kalan ya da saçma sayılar gösteren bir gram/saniye değeri doğrudan sensörü işaret eder.
- Hava kutusunu açın, filtreyi ve MAF elemanını inceleyin. Yağ, toz, hortumlardaki yırtıklar ve yuvasına düzgün oturmamış bir filtre arayın.
- Pedal ve gaz kelebeği konum sensörlerinin tüm aralık boyunca taramasını izleyin. Kesinti veya sabit noktalar olmadan yumuşakça izlemelidirler.
- Yönetim ve CAN devrelerindeki kablo ve konnektörleri gözden geçirin; canlı veriyi izlerken tesisatları oynatın. Korozyon ve yarı oturmuş bir fiş, bu arızalara arızalı modüllerden daha çok yol açar.
- Sensörler, kablolar ve hava akışının hepsi sorunsuzsa, biri yeni bir ECU'dan söz etmeden önce tam model için yazılım güncellemelerine ve teknik bültenlere bakın.