Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0641, "Sensör referans gerilimi 'A' - devre açık" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), 'A' referans gerilim devresinde bir açık devre algıladığında ayarlanır. Çoğu uygulama, motora ve diğer sensörlere 5V akım sağlamak için iki ayrı referans gerilim devresi kullanır.
Çoğu durumda 'Referans Gerilim Devresi A', güç aktarma organlarını ve şanzımanı kontrol eden/izleyen sensörlere gerilim sağlayan devreyi ifade ederken, 'Referans Gerilim Devresi B' olarak adlandırılan ayrı bir devre, motoru ve sürüş kabiliyeti fonksiyonlarını kontrol eden/izleyen sensörlere referans gerilim ileten devreyi ifade eder.
Her iki devrede de birkaç sensör ve kontrol modülünün CAN (Controller Area Network) veri yolu sistemi üzerinden birbirine bağlı olduğunu unutmayın; bu, 'A' devresindeki bir arızanın o devreyi paylaşan tüm sensörleri, kontrol modüllerini ve alt sistemleri etkileyebileceği anlamına gelir.
NOT: Tüm sensörler çalışmak için referans gerilime ihtiyaç duymaz: iki kablolu sensörler neredeyse her zaman, bir mıknatıslı halka (reluctor ring) tarafından kesintiye uğratılan manyetik alan aracılığıyla kendi sinyal akımlarını üreten Hall-etkili sensörlerdir. Bu nedenle bu tür sensörler genellikle bu koddan etkilenmez. Pratik açıdan, referans gerilim, belirli bir sensöre PCM tarafından iletilen o sensörün 'güç kaynağı' olarak düşünülebilir.
Sensöre ve kontrol ettiği/izlediği devreye bağlı olarak, sensörün direnci değişen koşullara tepki olarak değiştikçe, sıcaklık ve basınç gibi faktörler referans gerilimi değiştirir. Örneğin, şanzıman yağının sıcaklığı yükseldikçe, Şanzıman Yağı Sıcaklık sensörünün direnci artabilir (bazı durumlarda direnç azalır) ve böylece sensörden daha az akım geçmesine izin verir.
PCM, bir sensörden (bu durumda Şanzıman Yağı Sıcaklık sensörü) gelen direnç değişimlerini sıcaklık dereceleri olarak yorumlar ve PCM'in belirli bir sisteme değişiklik veya uyarlamalar yapmak ya da bileşenlerin hasar görmesini önlemek için arıza-emniyet (fail-safe) moduna geçme veya başka bir önleyici tedbir alma gibi müdahale gerektiren bir durumu tanımak için kullandığı gerilim işte bu gerilimdir (sinyal gerilimi olarak bilinir).
Dolayısıyla, 'A' referans gerilim devresinde bir açık devre oluşursa, 'A' devresini paylaşan tüm sensörler, kontrol modülleri ve alt sistemler etkilenebilir; ancak çoğu durumda P0641 koduna, açık devrenin bulunduğu genel bölgeyi daraltan başka kodlar da eşlik eder. Bu genellikle belirli bir sensöre veya sisteme atıfta bulunan başka kodlar şeklinde olur, ancak bunun her zaman böyle olmadığını unutmayın.
Bununla birlikte, P0641 kodu mevcut olduğunda, başka kodlar görünsün veya görünmesin, bu her zaman 'A' referans gerilim devresinde bir açık devre bulunduğu anlamına gelir. Ancak bazı uygulamalarda bu kodun ilk arıza döngüsünde kaydedileceğini, diğer uygulamalarda ise kodun ayarlanması ve bir uyarı lambasının yanması için birkaç arıza döngüsü gerekebileceğini unutmayın. Aşağıdaki görsel, motor bileşenlerine sürtünerek aşınmış bir kablajın tipik görünümünü göstermektedir.
Bu, P0641 kodunu ayarlayabilecek açık devrelerin yaygın bir nedeni olsa da, birçok durumda açık devrenin nedeninin bir kablo tesisatının derinlerinde gizli olabileceği ve tüm tesisat sökülüp incelenmedikçe/test edilmedikçe asla bulunamayabileceği belirtilmelidir.
Belirtiler
- Vites geçişleri sert, gecikmeli, düzensiz, öngörülemez olabilir veya şanzıman hiç vites değiştirmeyebilir
- Şanzıman önceden programlanmış modlar arasında geçiş yapmayabilir
- Şanzıman 2WD ve AWD modları arasında geçiş yapmayabilir
- Transfer kutusu yüksek ve düşük vites aralıkları arasında geçiş yapmayabilir
- Ön çeker göbekleri (FWD hubs) devreye girmeyebilir
- Hız göstergesi/kilometre sayacı çalışması düzensiz olabilir veya hiç çalışmayabilir
- Ön veya merkez diferansiyeller devreye girmeyebilir
Olası nedenler
- 5V referans tesisatında aşınmış veya kopmuş kablo; genellikle tesisatın ateş duvarı (firewall) yakınında büküldüğü veya silindir kapağına sürtündüğü yerde. Bu en yaygın nedendir ve bulunması en zahmetli olanıdır
- Korozyona uğramış veya gevşek sensör konnektörü; bir sokete su girer ve pim direnci, referans okuması bozulana kadar yükselir
- Dahili olarak kısa devre yapmış ve tüm referans hattını aşağı çeken arızalı bir sensör. Fişini çekin ve 5V geri gelir. Gaz Kelebeği Konumu (TPS), Emme Manifoldu Mutlak Basınç (MAP) ve yağ basıncı sensörleri en sık suçlulardır
- Referans beslemesini besleyen atmış sigorta veya yorgun bir eriyen bağlantı (fusible link)
- Çoklu sokete veya doğrudan ECU'nun içine su girmesi; cam contası sızdıran veya ön cam alt kanal drenajları tıkanmış araçlarda yaygındır
- ECU'nun gerilim regülatöründe dahili arıza; kablaj temiz çıktıktan sonra şüphelenilecek en son şey
Nasıl giderilir?
- Kayıtlı tüm kodları çekin ve kaydedildikleri sırayı not edin. İlk giren kod, genellikle kısa devresi hattı düşüren sensördür ve bu sizi doğrudan suçluya yönlendirir
- Kontak açık ve motor kapalıyken her sensör konnektörünü bir multimetreyle arkadan problayın ve referans piminde temiz 5 volt arayın. Diğerleri normalken bir sensör düşük okuyorsa, sorununuz o sensör veya kablosudur
- Şüpheli sensörlerin fişini teker teker çekin ve canlı gerilimi izleyin. Belirli bir sensör çıkarıldığında 5V geri geliyorsa, o sensör hattı aşağı çekiyordur
- Ateş duvarı ve silindir kapağı yakınındaki tesisatı elle kontrol edin, canlı veriyi izlerken bölümleri hafifçe oynatın. Tesisatı hareket ettirdiğinizde titreşen bir referans, açıkça aşınmış bir kablodur
- İlgili sigortaları ve eriyen bağlantıları yalnızca süreklilik için değil, yük altında kontrol edin. Bir bağlantı soğukken normal okuyup ısındığında devre dışı kalabilir
- 'A' devresindeki her sensör yanlış okuyor ve kablaj testleri iyiyse, referans ECU'nun içinde ölüyordur. Bir modüle para harcamadan önce bunu doğrulamak bir atölye veya uzman işidir