Ne anlama geliyor?
Farklı sistemlerde kullanılan birkaç farklı sensör, sistemlerini ölçmek/izlemek için ECM'den gelen 5 voltluk bir referans gerilimini kullanır. Bu sensörlere örnek olarak şunlar verilebilir: A/C (Klima) basınç sensörü, MAP sensörü, Eksantrik Mili Konumu sensörü, Krank Mili Konumu sensörü vb. Bu, üreticiler arasında değişkenlik gösterir; bu nedenle kendi araç modelinizde hangi sistemlerin referans gerilimi kullandığını belirlemeniz gerekir. Bu sensörler ECM ile birlikte çalışır.
ECM, sensöre bir referans gerilimi gönderir; sensör de ECM'e bir değer geri gönderir; ECM daha sonra ilgili sensörü ölçmek/izlemek için değerleri karşılaştırır. Bu değeri dönüştürür ve motor performansı için kullanmak üzere yorumlar. İlgili sistemleri belirlemede yardım için servis kılavuzuna başvurun. Aracınızın güç kaynağı olarak 12 volt kullandığını unutmayın. Bir 5 voltluk devreyi, devreye güç vererek test etmek kötü bir fikirdir.
Bir 5 voltluk sistemin nasıl çalıştığına dair en azından temel bir anlayışınız yoksa, aracı saygın bir tamir servisine götürmenizi öneririm. Bu, sizin bilgi kapsamınızın dışında olabilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık; bazen aracın sürüşünde başka belirgin bir değişiklik olmadan.
- Kaba ya da düzensiz rölanti; motorun belli bir neden yokken devri aşağı yukarı gezdirmesi.
- Zor çalışma ya da kendi kendine geçen ara sıra bir marş basmama durumu.
- Gaza bastığınızda tereddüt ya da bir tepki boşluğu (flat spot).
- Yük altında, özellikle bir yokuşu ya da otoyola çıkışı tırmanırken takılma ya da tekleme hissi.
- Bazı araçlarda, şanzıman etkilenen devreyle sensör verisi paylaştığı için vites geçişleri tuhaflaşmaya başlar ya da topallama (limp) moduna girilir.
Olası nedenler
- "B" grubundaki bir sensörde korozyona uğramış ya da nemden zarar görmüş konnektör pimleri. Paramı önce buraya yatırırdım; özellikle açık havada duran ya da önceki bir işten sonra konnektörü takılmadan bırakılmış araçlarda.
- Referans devresindeki aşınmış ya da kopmuş kablaj; çoğunlukla tesisatın motor bloğuna veya bir brakete sürttüğü ve yalıtımın aşınarak şaseye kısa devre oluşturduğu yerlerde.
- Tüm referans hattını aşağı çeken tek bir arızalı sensör. Kısa devre yapmış bir sensör, kendisiyle aynı hattı paylaşan her şey için 5 voltluk beslemeyi düşürebilir.
- Kontrol modülüne kötü bir şase (topraklama) bağlantısı; devrenin kendisi sağlam olsa bile referans geriliminin düşük okunmasına yol açar.
- Sensör devresini besleyen tarafta atmış bir sigorta ya da bozuk bir röle.
- ECM veya gövde kontrol modülünde, referans beslemesini üreten gerilim regülatörünün ömrünü tamamlamak üzere olduğu bir iç arıza. Daha az yaygındır ve buraya ancak harici her şeyi eledikten sonra gelirsiniz.
Nasıl giderilir?
- Kayıtlı her kodu çekin ve canlı veriye bakın, sonra hangi sensörlerin yanlış okuduğunu not edin. P0652 ile yan yana duran diğer arızalar genellikle hangi sensörlerin o "B" referans hattını paylaştığını size söyler ki bu, işin yarısıdır.
- Kontak açık, motor kapalıyken sensör konnektörlerindeki referans kablosunu bir multimetreyle arkadan problayın (back-probe). Kararlı 5 volt arıyorsunuz. Yaklaşık 4,5 voltun altındaki her değer, geçici bir aksaklıktan çok gerçek bir devre sorununuz olduğunu doğrular.
- Etkilenen sensörlerin konnektörlerini ve tesisatını gözle inceleyin ve sallama (wiggle) testi uygulayın. Pimlerdeki yeşil korozyona, soketin içinde biriken suya ya da tesisatın metali geçtiği yerlerdeki aşınmış yalıtıma bakın.
- Şüpheli sensörleri teker teker sökün ve referans gerilimini izleyin. Birini söktüğünüz anda gerilim 5 volta geri fırlıyorsa, kısa devrenizin kaynağı o sensördür.
- Sensör konnektöründen modüle kadar süreklilik ve direnç ölçün; aradaki kablajda bir açık devre ya da şaseye kısa devre arayın.
- Kablaj ve sensörlerin hepsi temiz çıkarsa, gerilimi doğrudan modül konnektöründe ölçün. Şaseler ve besleme noktaları sağlamken oradaki düşük gerilim, bir iç modül arızasına işaret eder ve bu, bir uzmanın işidir.