Ne anlama geliyor?
OBD II P0657 arıza kodu en yaygın olarak "Aktüatör Besleme Gerilimi "A" Devresi/Açık" olarak tanımlanır ve gerek PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) gerekse başka herhangi bir kontrol modülü, iki ya da daha fazla kontrol modülü arasındaki haberleşmede bir kesinti algıladığında kaydedilir. "A" devresi, belirli bir devre, kablo ya da bileşenden ziyade CAN (Denetleyici Alan Ağı) devresinin bir bölümünü ifade eder. "A Devresi" teriminin bu kodun çeşitli tanımlarına her zaman dahil edilmediğini, ancak dahil edildiği yerlerde "A Devresi"nin farklı uygulamalarda farklı şeyler ifade edebileceğini unutmayın.
Tanımın tam anlamı ve doğru yorumlanmasına dair ayrıntılı bilgi için daima üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna başvurun. ÖZEL NOTLAR: Herhangi bir araçtaki Denetleyici Alan Ağı; bir yandan çoğu kontrol modülünü birbirine, diğer yandan tüm kontrol modüllerini PCM'e bağlayan kablo tesisatları, sensörler ve diğer bileşenlerden oluşan son derece karmaşık bir yapıdır.
Sistem, bir tür minyatür intranet olarak düşünülebilir; burada tüm kontrol modülleri birbiriyle sürekli haberleşme hâlindedir ve PCM, bir aracın çalışmasının her yönünü kontrol eden çeşitli kontrol modülleri arasında saniyede iletilen binlerce sinyal, darbe ve mesaj için bir tür "takas merkezi" ya da "ayrıştırma istasyonu" görevi görür. P0657 koduna atanan tanımın tam anlamından bağımsız olarak, hiçbir kontrol modülü tek başına çalışamaz.
Tüm kontrol modülleri CAN veri yolu sistemi üzerinden birbirine bağlıdır; bu da pratikte, belirli bir kontrol modülü ile onun doğrudan kontrol ettiği bileşenler/sistemler arasındaki haberleşme kaybının diğer kontrol modüllerini ve/veya sistemleri doğrudan etkilediği anlamına gelir. Ancak bazı denetleyiciler arasındaki haberleşme kaybını tüm CAN veri yolu sistemini enine boyuna incelemeden onarmak kimi zaman mümkün olsa da, bunun her zaman mümkün olmadığını unutmayın. ÖZEL NOTLARIN SONU.
Gerçek kontrol modülü sayısı uygulamadan uygulamaya değişir; bazı uygulamalarda 18, hatta bazen daha fazla modül bulunur.
CAN sistemi tarafından birbirine bağlanan tipik kontrol modülleri şunları içerir ancak bunlarla sınırlı değildir: alternatif yakıt kontrol modülü, gövde kontrol modülü, kilitlenme önleyici fren (ABS) kontrol modülü, gösterge paneli kontrol modülü, yakıt enjeksiyon kontrol modülü, doldurma (boost) basıncı kontrol modülü, hırsızlığa karşı koruma/güvenlik/alarm modülü, hız sabitleyici modülü, çekiş kontrol modülü, stabilite kontrol modülü, yakınlık uyarı modülü, klima kontrol modülü.
Pratikte belirli bir sensörden gelen sinyal çoğu zaman birden fazla denetleyici arasında paylaşılır. Örneğin araç hız sensöründen gelen bir sinyal; motor işlevlerini yönetmek için PCM'e, o hızı korumak için hız sabitleyici modülüne, frenleri ile çekiş ve stabilite kontrol sistemlerini devreye almak için tekerlek hız sensörleri aracılığıyla ABS sistemine ve diğer araçlarla güvenli mesafeyi korumak için yakınlık uyarı kontrol modülü gibi diğer etkilenen denetleyicilere gönderilir.
Bu örnek CAN sisteminin aşırı basitleştirilmiş bir hâli olsa da, sistemin karmaşıklığını göstermeye yeter. Ancak işi daha da karmaşıklaştıran şu ki, her kontrol modülü, diğer kontrol modüllerinden almayı beklediği bir dizi mesajla programlanmıştır. Dolayısıyla belirli bir kontrol modülü beklenen bir sinyali almadığında ya da temasta olması gereken bir veya birden fazla kontrol modülünden gelen haberleşmede bir kesinti algıladığında, bir kod kaydedilir ve bazı durumlarda bir uyarı lambası yanar.
Bazı arızaların hemen bir kod kaydettiğini, bazılarının ise bir kod kaydedip bir uyarı lambası yakmadan önce birkaç arıza çevrimi gerektirdiğini unutmayın. Aşağıdaki görsel, CAN veri yolu sistemi tarafından birbirine bağlanan başlıca bileşen ve sistemlerin son derece basitleştirilmiş bir gösterimini sunmaktadır. Cam açma-kapama kontrolü gibi ve tipik olarak BCM (Gövde Kontrol Modülü) tarafından kontrol edilen diğer sistemlerin burada gösterilmediğini unutmayın.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor arıza lambası; bazen ayrı bir şanzıman ya da sistem arıza mesajıyla birlikte.
- Basitçe çalışmayı bırakmış bir aktüatör; örneğin bir turbo kanat aktüatörü, gaz kelebeği gövdesi ya da şanzıman selenoidi.
- Bazı düzeneklerde kaba çalışma, tereddüt ya da aracın topallama (limp) moduna düşmesi.
- Etkilenen besleme bir şanzıman selenoidini besliyorsa, sarsıntılı ya da gecikmeli vites geçişleri.
- Yoldaki tümseklerle ya da nemli havayla gelip giden kesintili arızalar.
- Hangi devrenin beslemesini yitirdiğine bağlı olarak güç kaybı ve ara sıra stop etme.
Olası nedenler
- Besleme devresindeki kopmuş, aşınmış ya da korozyona uğramış kablaj — eski araçlarda ve birkaç tuzlu kışı açıkta park edilerek geçirmiş her araçta açık ara en sık suçlu.
- Aktüatör beslemesindeki atmış sigorta — çoğunlukla hattın ilerisindeki bir kısa devre yüzünden atmış 10 ila 15 amperlik bir sigorta.
- Şase bağlama noktasında kötü ya da gevşek şase (topraklama) — modül bunu düşük besleme gerilimi olarak okur.
- Çoklu soketteki korozyona uğramış ya da yuvasından geri çıkmış pimler — motor bölmesine yakın ya da aracın altındaki konnektörlerde yaygın.
- Kısa devre yapıp beslemeyi aşağı çeken ya da korumasını attıran bir aktüatör veya selenoid.
- Bir konnektöre nem ya da yol tuzu girip pimler arasında iletim (tracking) oluşturması.
- Doğru gerilimi veremeyen arızalı bir gövde ya da motor kontrol modülü — en düşük olasılıklı neden, bu yüzden en sona bırakın.
Nasıl giderilir?
- Tüm kayıtlı kodları ve donmuş kare (freeze frame) verisini okuyun, sonra modülün tam olarak hangi aktüatör devresinden şikâyet ettiğini not edin; çünkü neyi beslediğini bilene kadar P0657 bir şey ifade etmez.
- Kontak açık ve modül uyanıkken aktüatör konnektöründeki besleme pimini arkadan problayın (back-probe); akü gerilimine yakın bir değer görmek istiyorsunuz. Sıfır ya da yaklaşık 9 voltun altındaki her değer, yukarı akıştaki bir açık devreye ya da ağır bir gerilim düşümüne işaret eder.
- İlgili sigortanın sürekliliğini kontrol edin ve atmışsa aynı değerle değiştirin; ancak bir sigortanın derdi çözdüğünü varsaymadan önce neden attığını bulun.
- Tesisat ve konnektörleri elle gözden geçirin; canlı veriyi izlerken bölümleri bükerek ve sallayarak (wiggle) test edin, çünkü bunların çoğu ölü modüllerden çok kablaj arızasıdır.
- Şase tarafını ölçün; aktüatör şasesi ile bilinen sağlam bir şase noktası arasındaki direnç neredeyse sıfır olmalıdır. 0,1 ohmun üzeri, temizlenip sıkılması gereken kirli ya da gevşek bir şase demektir.
- Ancak kablaj, sigorta ve şase temiz çıktıktan sonra kontrol modülünün kendisinden şüphelenin; bu da tahmin yürütmek yerine düzgün bir modül testi gerektiren bir iştir.