Ne anlama geliyor?
Kayıtlı bir P0658 kodu bulduğumda bu, güç aktarma organları kontrol modülünün (PCM) belirli bir aktüatörün devresinde düşük besleme gerilimi durumu algıladığı anlamına gelir. Söz konusu aktüatör tipik olarak otomatik şanzıman, arazi vitesi kutusu (transfer case) ya da diferansiyellerden biriyle ilişkilidir. Aktüatörün konumunu ve işlevini aracınıza göre belirlemek için profesyonel bir teknik veri servisine başvurun.
Söz konusu aktüatöre akü gerilimi genellikle sigortalı, anahtarlamalı bir devre üzerinden sağlanır. PCM, devreyi tamamlamak ve programlanmış bir işlevi gerçekleştirmek için aktüatöre bir şase (topraklama) sinyali gönderir. Aktüatör devresi (PCM'in komut verdiği şekilde) tamamlandığında, PCM'e bir giriş gerilimi sinyali sağlar. Bu giriş gerilimi sinyali PCM tarafından alınmazsa, bir P0658 kaydedilir ve bir motor arıza lambası (MIL) yanabilir.
Bazı araçlar, bir MIL'in yanması için (arıza devam ederken) birden fazla sürüş çevrimi gerektirir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık; bazen yanında bir şanzıman uyarısıyla birlikte.
- Otomatik vitesli araçlarda sert, gecikmeli ya da düzensiz vites geçişleri.
- Aracın topallama (limp) moduna düşmesi; tek viteste kalıp yukarı geçmeyi reddetmesi.
- Hızlanma sırasında güç kaybı ya da tereddüt.
- Bazı araçlarda lambanın, sürüşte gerçek bir değişiklik olmadan yanıp sönmesi.
- Aynı besleme başka aktüatörleri de besliyorsa, buna bağlı elektriksel tuhaflıklar.
Olası nedenler
- Aktüatör besleme devresindeki aşınmış, korozyona uğramış ya da kopmuş kablaj — açık ara en yaygın neden. Şanzımanın yakınından ya da taban altından geçen tesisatlar; ısı, titreşim ve yol tuzundan hırpalanır.
- Bir soketteki kötü bağlantı; bükülmüş pimler, açılmış terminaller ya da suyun girdiği yerlerde ilerleyen yeşil korozyon.
- Zayıf bir akü ya da arızalı bir alternatörün tüm sistem gerilimini kodu attıracak kadar düşürmesi — özellikle soğuk çalıştırmalarda fark edilir.
- O devreyi besleyen atmış bir sigorta ya da yorulmuş bir eriyen sigorta (fusible link).
- Yanlış akım çektiği için besleme gerilimini aşağı çeken arızalı bir selenoid ya da aktüatör.
- Kontrol modülünün kendisinin iç arızalı olması — en düşük olasılık ve şüphelenmeniz gereken en son şey.
Nasıl giderilir?
- Önce tüm kayıtlı kodları ve donmuş kare (freeze frame) verisini okuyun. Bunun yanında şanzıman kodları (P0700, P0750 ailesi) görüyorsanız, bu size modülün hangi devre ve hangi aktüatör için endişelendiğini söyler.
- Aküyü yük altında test edin ve rölantideki şarj gerilimini kontrol edin. 11 küsur voltta duran bir araç her türlü düşük gerilim kodunu atar ve besleme kaynağının kendisi sağlam olmadan kablaj peşinde koşmanın anlamı yoktur.
- Bir multimetreyi aktüatörün besleme terminallerine bağlayın ve gerçekte ne geldiğine bakın; motor çalışırken akü gerilimi, kabaca 12 ila 14 V görmek istiyorsunuz. Bunun epey altındaki bir okuma, doğrudan modül ile aktüatör arasındaki kablaja ya da bir bağlantıya işaret eder.
- Canlı veriyi izlerken konnektörlere ve tesisata sallama (wiggle) testi uygulayın. Tesisatı hareket ettirdiğinizde zıplayan bir okuma, arızanızı sizin yerinize bulmuş demektir.
- O devredeki sigortaları ve varsa eriyen sigortayı (fusible link) inceleyin, konnektörleri ayırıp korozyon ya da geri itilmiş pim olup olmadığına bakın.
- Besleme gerilimi aktüatöre kadar sağlamsa ve kablaj da temiz çıkıyorsa, ancak o zaman aktüatöre ya da modüle bakmaya başlayın; ikisini de mahkûm etmeden önce üretici servis bültenlerini kontrol edin.