Ne anlama geliyor?
Vites selenoidleri, sırayla vites valfinin konumunu kontrol eden basınç kuvvetini kontrol eder. Bunlara AÇIK/KAPALI selenoidleri denir ve yağ akışına normalde açık ya da yağ akışını engellemek için normalde kapalı olabilirler. PCM ya da TCM tarafından açık veya kapalı olarak komut edilirler. Çoğu AÇIK/KAPALI vites selenoidinin direnci 10-15 ohm'dur.
Doğrusal (düz çizgi) bir selenoid, açık kalma süresi değiştirilerek selenoid valfinden geçen yağ akışını hassas biçimde kontrol edecek şekilde ayarlanabilir. Doğrusal selenoidlere uygulanan değişken güç ya da şase PWM'dir (darbe genişliği modülasyonlu); bu, PCM/TCM'ye vites değişimi ve yağ basıncı üzerinde hassas kontrol sağlar. Çoğu doğrusal (PWM) vites selenoidinin direnci, AÇIK/KAPALI tipin yaklaşık yarısı kadar, yani yaklaşık 4 ila 6 ohm'dur.
PWM sinyali, genellikle 0 volt ve 12 volt olan, sabit bir frekansta çevrim yapan dijital bir sinyaldir. Sinyalin açık kalma süresinin uzunluğunu değiştirmek, bir çıkışın açık ve kapalı kalma süresini değiştirebilen bir sinyal sağlar. Açık kalma süresinin çevrim periyoduna oranına doluluk oranı (duty cycle) denir. Çoğu TCC selenoidi PWM doğrusal tiptir.
Bir vites selenoidi arızalandığında, sorun genellikle selenoidin elektriksel kısmı değildir; selenoidin mekanik işlevini ya da yağın şanzıman valf gövdesinden akışını engelleyen tortudur. Şanzıman yağı çok kirliyse, yağı ve filtreyi değiştirmeli ve karter indirildiğinde aşırı tortu ya da metal parçacıklar aramalısınız; bunlar mekanik bir arıza olduğunun ve şanzımanın yeniden yapılması ya da değiştirilmesi gerektiğinin bir işareti olabilir.
NOT: Bir şanzıman, transfer kutusu ya da diğer aktarma organı bileşenleriyle bir 700 serisi DTC'sini (Arıza Teşhis Kodu) teşhis ederken, yalnızca 'P' veya güç aktarma organları/motor ya da emisyon kontrol tipi kodlara değil, şasi ve gövde sistemleri altındaki bir DTC'ye de bakın. Modül haberleşme DTC'leri 'U' kodlarıdır. Bunlar çoğunlukla şasi veya gövde sistemleri altında DTC ararken bulunur.
Şasi ile ilgili kodlar 'C', gövde sistemiyle ilgili kodlar 'B' olarak etiketlenir ve bunlar, ısıtma ve klima sistemi tarafından da kullanılan bir sensörü etkiliyorlarsa aktarma organı sorunlarına neden olabilir. 1-2 SS (vites selenoidi) valfi, 1-2 ve 3-4 vites valfleri üzerindeki yağ akışı hareketini kontrol eder. 1-2 SS valfi, farklı vites kombinasyonlarına izin vermek için 2-3 SS ile birlikte kullanılan normalde açık bir tahliye valfidir.
TCM veya PCM yanlış vites oranını algıladığında DTC P0751 ayarlanır ya da selenoid valfini çalıştırmaya çalışırken uygun olmayan bir gerilim düşümü algılar.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası, bazen ayrı bir şanzıman ya da overdrive uyarı lambasıyla birlikte
- 1. ve 2. vites arasında sert, gecikmeli ya da takırtılı geçişler; kalkışta sarsıntı hissedersiniz
- Şanzımanın tek bir viteste, genellikle 3. viteste takılı kalması; bu, sizi güvenle eve götürmeye çalışan topallama (limp) modudur
- Hızlanma sırasında kayma; devir yükselir ama araç gerektiği gibi çekmez
- Şanzıman yanlış viteste durduğu için kötüleşen yakıt ekonomisi
- Aracın özellikle kavşaklardan kalkarken güçsüz ya da zorlanıyor hissettirmesi
Olası nedenler
- Aşınmış ya da sıkışan vites selenoidi 'A'; olağan suçlu, iç valf yapışır ya da bobin arızalanmaya başlar
- Eski, düşük ya da kirlenmiş şanzıman yağı, özellikle hiç yağ servisi yapılmamış şanzımanlar. İnce metalik parıltıyla dolu yağ kötü bir işarettir
- Valf gövdesini temiz yağdan mahrum bırakan tıkalı şanzıman filtresi
- Selenoiddeki hasarlı ya da korozyona uğramış kablaj ve konnektör; eski araçlarda su ve yol tuzu tesisata girer
- Arızalı TCM veya PCM; daha az yaygın ama yüksek kilometreli araçlarda görülür
- Aşınmış valf gövdesi ya da iç mekanik aşınma; kimsenin bulmak istemediği pahalı olan
- Hat basıncını düşüren ve şanzımanın temiz vites değiştirecek kadar basınç oluşturamamasına yol açan yağ kaçağı
Nasıl giderilir?
- Önce depolanmış tüm kodları ve donmuş kare verilerini çekin. P0750 nadiren tek başına ortaya çıkar ve yanında duran şey, bir selenoidin mi yoksa ölmekte olan bir şanzımanın mı peşinde olduğunuzu söyler
- Yağ seviyesini ve durumunu düzgünce kontrol edin. Yanık koku için koklayın, temiz bir bezde rengine bakın ve metal parıltısı olup olmadığını kontrol edin. Koyu, kötü kokan yağ yalnızca tembel bir selenoidi değil, iç aşınmayı işaret eder
- Selenoid konnektörünü ve kablajını korozyon, pinlerdeki yeşil kabuk ya da hasarlı bir tesisat için inceleyin. Kötü bir bağlantı, arızalı bir selenoidi birebir taklit eder
- Selenoid devresini geriden problayın (back-probe) ve gerilim ile şase süreklilik kontrollerini yapın. Direnci kılavuz değerleriyle karşılaştırın; açık ya da kısa devre yapmış bir bobin burada ortaya çıkar
- Selenoidi 12V besleyip temiz bir tık sesi dinleyerek tezgahta ya da yerinde test edin. Tık sesinin olmaması genellikle ölü bir selenoid anlamına gelir
- 25 ila 55 km/s hızda tarama cihazıyla, komut edilen vitesi gerçek vitese karşı izleyerek yol testi yapın. TCM 2. vitesi istiyor ve hiçbir şey olmuyorsa, arızanın gerçek olduğunu ve yalnızca elektriksel bir aksaklık olmadığını doğrulamış olursunuz