Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu '4-5 Vites Geçiş Arızası' olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) tam otomatik şanzımanlarda birinci ve ikinci vites arasındaki vites geçişlerini kontrol eden hidrolik (bazen de elektriksel) devrede bir arıza veya anormallik tespit ettiğinde kaydedilir.
Tam otomatik şanzımanlarda vites geçişleri, çeşitli hidrolik devreler arasında basınçlı şanzıman yağının etkili biçimde aktarılmasını yöneten vites selenoidlerini kontrol eden bir mikroişlemci tarafından gerçekleştirilir. Basınçlı yağı bir devreden diğerine yönlendirerek, şanzımandaki planet dişli takımının yeniden yapılandırılmasıyla farklı vites oranları oluşturulur. Bu yeniden yapılandırma, manuel bir şanzımanda vites değiştirmekle aynı etkiyi yaratarak farklı vites oranları üretir.
Otomatik şanzımanlar, planet dişli takımı üzerinden gücü aktarmak için şanzıman debriyaj paketlerinin ihtiyaç duyduğu basıncı sağlamak amacıyla, tork konvertörü aracılığıyla motor tarafından tahrik edilen dahili bir pompa kullanır. Bu nedenle, bir vites selenoidi arızalandığında ya da basınçlı yağın bir devreden diğerine serbestçe geçişini engellediğinde, ilgili devrede bir vitese geçmek veya seçilen vites oranını korumak için yeterli basınç kalmaz.
Tasarım ayrıntıları üreticiden üreticiye büyük farklılık göstermekle birlikte, tüm uygulamalar mevcut çalışma koşullarına en uygun vites oranını hesaplamak için motor yükü ve devri, şanzıman türbin hızı, gaz kelebeği konumu ve yol hızı gibi giriş verilerini kullanır. Seçilen vites oranının mevcut çalışma koşullarına daima uygun olmasını sağlayarak motor performansı en üst düzeye çıkarılır ve en az yakıt tüketilir.
Kod kaydetme parametreleri de üreticiler arasında farklılık gösterir; ancak genel olarak P0784 kodu, PCM istenen vites oranı ile şanzımanın o an fiilen bulunduğu vites oranı arasında bir uyumsuzluk tespit ettiğinde kaydedilir. Bu durum gerçekleştiğinde bir arıza kodu saklanır; ancak bazı uygulamalar herhangi bir uyarı lambasının yanması için birkaç arıza döngüsü gerektirdiğinden, MOTOR ARIZA (CHECK ENGINE) uyarı lambası yanabilir veya yanmayabilir.
Aşağıdaki görsel, bir otomatik şanzımandaki vites selenoidlerinin tipik konumunu göstermektedir. Şanzıman yağının sağlıklı, parlak kırmızı rengine dikkat edin.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- 4-5 geçişinde sert darbe ya da kayma/devir fırlaması
- Vites atlama ya da o vitese hiç girmeme
- Limp mode
- Güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- 4-5 geçişini yöneten vites selenoidinde arıza (sıkışma ya da elektriksel)
- Düşük ya da kirli ATF, tıkanmış filtre — yetersiz hat basıncı
- Valf gövdesinde sıkışmış vites ya da regülatör valfi
- 4-5 geçişinde görev alan debriyaj paketi ya da fren bandı aşınmış/kayıyor
- Basınç kontrol selenoidi yetersiz basınç veriyor
- Şanzıman içi mekanik aşınma (planet dişli / tek yönlü kavrama)
Nasıl giderilir?
- ATF seviye/durumunu kontrol et; kirliyse yağ + filtre yenile
- Freeze-frame ile arızanın 4-5 geçişinde, hangi hız ve yükte oluştuğunu doğrula
- 4-5 geçişinden sorumlu vites selenoidini elektriksel olarak test et (direnç, devre)
- Mümkünse hat basıncını ölç ve basınç kontrol selenoidini değerlendir
- Valf gövdesini kontrol/temizle; sorun sürerse iç debriyaj/bant aşınması için şanzıman iç muayenesi yap
- Onarım sonrası kodu sil, yol testiyle 4-5 geçişini doğrula