Ne anlama geliyor?
Vites selenoidleri, vites valfinin konumunu belirleyen basınç kuvvetini kontrol eder. Bunlara AÇIK/KAPALI (ON/OFF) selenoidler denir; yağ akışına normalde açık ya da yağ akışını kesmek için normalde kapalı olabilirler. PCM veya TCM tarafından açılır ya da kapatılır. Çoğu AÇIK/KAPALI vites selenoidinin direnci 10-15 ohm'dur. Doğrusal (lineer) bir selenoid, selenoid valfinden geçen yağ akışını hassas biçimde kontrol etmek için açık kalma süresi değiştirilerek ayarlanabilir.
Doğrusal selenoidlere uygulanan değişken besleme veya şase, PWM (darbe genişlik modülasyonlu) sinyaldir; bu da PCM/TCM'nin vites geçişleri ve yağ basıncı üzerinde hassas kontrol sağlamasına olanak tanır. Çoğu doğrusal (PWM) vites selenoidinin direnci, AÇIK/KAPALI tipin yaklaşık yarısı kadar olup yaklaşık 4 ila 6 ohm'dur. PWM sinyali, genellikle 0 volt ve 12 volt arasında, sabit bir frekansta çevrim yapan dijital bir sinyaldir.
Sinyalin açık kaldığı sürenin uzunluğunu değiştirmek, bir çıkışın açık ve kapalı kalma süresini değiştirebilen bir sinyal sağlar. Açık kalma süresinin çevrim periyoduna oranına doluluk oranı (duty cycle) denir. Çoğu TCC (tork konvertörü kilitleme) selenoidi PWM doğrusal tiptedir. P0785 arıza kodu genellikle, GM 4L65-E ve 4T65-E gibi birçok farklı 4 ileri vitesli otomatik şanzıman ve transaxle'da kullanılan 3-2 Vites Selenoidi (SS) valf grubuyla ilgilidir.
Yukarıdaki animasyondaki selenoidin aksine bu selenoid, tipik vites selenoidinin yalnızca 2 portu olduğu yerde, 3-2 küçültme geçişini (downshift) kontrol eden normalde kapalı, 3 portlu bir açık/kapalı cihazdır. 3-2 selenoidi, şanzımanın içindeki valf gövdesinde bulunur. Selenoid, kontak gerilimini genellikle sigortalı bir kontak devresinden alır. Selenoid, bir şase yolu sağlayan PCM/TCM tarafından çalıştırılır veya kontrol edilir. Bkz. Şekil 1.
NOT: Bir şanzıman, transfer kutusu ya da diğer aktarma organı bileşenlerinde 700 serisi bir arıza kodunu (DTC) teşhis ederken, yalnızca 'P' ya da güç aktarma organları/motor veya emisyon kontrolü türündeki kodlara değil, şasi ve gövde sistemleri altındaki arıza kodlarına da bakın. Modül haberleşme arıza kodları 'U' kodlarıdır. Bunlar çoğunlukla şasi veya gövde sistemleri altındaki arıza kodları arandığında bulunur.
Şasi ile ilgili kodlar 'C', gövde sistemiyle ilgili kodlar ise 'B' olarak etiketlenir ve bunlar, aynı zamanda ısıtma ve klima sistemi tarafından da kullanılan bir sensörü etkiliyorlarsa aktarma organı sorunlarına yol açabilir. Şekil 1: TCC Selenoid Devresi Kablaj Şeması
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Sert ya da gecikmeli vites geçişleri (geçiş kalitesi bozuk)
- Geçiş anında darbe ya da titreşim
- Zaman zaman geçiş kayması
- Ağır durumda limp mode
Olası nedenler
- Vites zamanlama selenoidi A bobininde açık ya da kısa devre
- Selenoid devresinde açık/kısa devre, konnektör korozyonu
- Düşük/kirli ATF ve valf gövdesi tıkanıklığı
- Selenoid pistonunun mekanik sıkışması
- Kablo demetinde sürtünme aşınması
- TCM/PCM selenoid sürücü çıkışı arızası
Nasıl giderilir?
- ATF seviye ve durumunu kontrol et; kirliyse yağ + filtre yenile
- A selenoid konnektörünü sök, korozyon/gevşeklik/oksit incele
- Selenoid bobin direncini ohmmetre ile ölç, spesifikasyonla karşılaştır
- Besleme, kumanda ve şase devrelerinde açık/kısa devre testi yap
- Devre sağlamsa selenoidi (gerekirse valf gövdesiyle) değiştir; valf gövdesi tortusunu temizle
- Kodu sil, yol testiyle geçiş kalitesini doğrula