Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0868, "Şanzıman yağı basıncı (TFP) sensörü – düşük" olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) şanzıman yağı basıncının izin verilen minimum değerden daha düşük olduğunu algıladığında kaydedilir. Tüm otomatik şanzımanlar, vites geçişlerini gerçekleştirmek için balata paketlerini ve kilitlemeli tork konvertörü kavraması gibi diğer bileşenleri devreye almak/devreden çıkarmak amacıyla basınçlı şanzıman yağı kullanır.
Ancak bu basınç sabit değildir ve bazı durumlarda belirli şanzıman hareketlerinde basınç geçici olarak boşaltılır. Tam olarak çalışan bir sistemde, basıncı (çoğunlukla motor tarafından tahrik edilen) dahili bir basınç pompası sağlar. Basınçlı yağ daha sonra PCM tarafından, elektronik olarak kontrol edilen selenoidler ve diğer valfler aracılığıyla çeşitli hidrolik kanallara yönlendirilerek şanzımanın vites değiştirmesi sağlanır.
Dolayısıyla basınç, üretici tarafından belirlenen bir sınırın altına düştüğünde, PCM veya TCM (Şanzıman Kontrol Modülü) artık vites geçişlerini başlatamaz; çünkü bir yandan vites geçişini başlatmak, diğer yandan seçili vitesi korumak için belirli bir minimum basınç gereklidir. Seçili bir vitesi korumak için şanzıman yağı basıncı, o an seçili balata paketinin kaymasını önleyecek kadar yeterli olmalıdır.
Şanzıman yağı basıncını izlemek için tüm şanzımanlara, gerçek yağ basıncını sürekli olarak PCM'ye ileten basınca duyarlı sensörler takılmıştır. Çoğu durumda bu sensöre PCM tarafından 5 voltluk bir referans gerilim beslenir. Yağ basıncı değiştikçe sensörün direnci de değişir ve PCM'ye geri gönderilen akım (sinyal gerilimi olarak bilinir) az veya çok olur.
PCM, aldığı sinyal gerilimini basınç olarak yorumlar ve şanzıman yağı basıncının belirtilen bir değerin altına düştüğünü algıladığında P0868 kodunu kaydeder ve bir uyarı lambasını yakar. Bazı durumlarda PCM'nin, şanzımanı korumak için bir arıza emniyeti (fail-safe) veya topallama moduna da geçebileceğini unutmayın.
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, araca bağlı olarak bazen ayrı bir şanzıman veya vites uyarısıyla birlikte
- Bulanık, sert hissettiren ya da park veya geri vitesten devreye girmesi bir saniye fazla süren vites geçişleri
- Yük altında şanzımanın kayması, yol hızı artmazken devrin yükselmesi
- Genellikle sizi üçüncü vitese kilitleyerek eve zar zor gitmenizi sağlayan topallama modunun devreye girmesi
- Düşük basınçla fazla zorlanan bir şanzımandan gelen sıcak, hafif yanık koku
- Şanzıman bir vites oranını korumakta zorlanırken duraksama veya cansız ivmelenme
Olası nedenler
- Düşük yağ seviyesi; en yaygın başlangıç noktası. Karter contasında, bir çıkış keçesinde veya sürtünmüş bir soğutucu hattında oluşan sızıntı, seviyeyi basınç düşene kadar azaltır
- Özelliklerini kaybetmiş eski veya yanmış yağ ya da önceki bir serviste konulmuş yanlış spesifikasyonda yağ. BMW ve Jaguar'daki ZF 6 ileri ve 8 ileri şanzımanlar tam yağ spesifikasyonu konusunda titizdir
- Basınç aslında iyiyken düşük bildiren arızalı bir yağ basıncı sensörü; şanzıman sağlıklıdır ama sensör yanıltıyordur
- Pompayı aç bırakan tıkalı bir şanzıman filtresi; yüksek kilometrede yağın hiç değişmediği durumlarda yaygındır
- Artık basınç oluşturamayan aşınmış bir dahili pompa; genellikle yüksek kilometreli şanzımanlarda
- Sensör devresinde kablaj veya konnektör sorunu; korozyona uğramış pimler veya sürtünmüş tesisat yanlış okumalar verir
- Valf gövdesi aşınması; sıkışmış veya sızdıran selenoidler ve basıncı içeriden boşaltan yataklar
Nasıl giderilir?
- Yağ seviyesini ve durumunu düzgünce kontrol edin; ideal olarak birçok kapalı (sealed) şanzımanın belirttiği gibi doğru sıcaklıkta. Rengine ve kokusuna bakın. Kahverengi veya yanmış yağ kendi hikayesini anlatır
- Tüm kayıtlı kodları tarayın ve donmuş kareyi okuyun. Bununla birlikte görülen P0867, P0869 veya selenoid kodları, tek başına P0868'e göre çok daha net bir tablo çizer
- Aracı lifte alın ve karter, çıkış keçeleri ve radyatöre giden soğutucu hatlar çevresinde sızıntı arayın
- Basınç sensörünü ve kablajını arkadan probla test edin; kısa devre, açık devre ve yüksek direnç açısından kontrol edin ve canlı okumasını gerçek hat basıncıyla karşılaştırın
- Test portuna mekanik bir basınç manometresi bağlayın ve gerçek hat basıncını üretici değeriyle ölçün. Bozuk bir sensörü bozuk bir pompadan ayıran şey budur
- Yağ, kablaj ve sensörün hepsi sağlamsa ama gerçek basınç düşükse, şanzımanın içinde pompaya veya valf gövdesine bakıyorsunuz demektir