Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda hidrolik basınç, genellikle şanzımanın önünde bulunan ve motor tarafından tork konvertörü mahfazası aracılığıyla tahrik edilen pompada üretilir. Kanallar, otomatik şanzıman yağını; vites selenoidi (SS) valfleri ile basınç kontrol selenoidi (PCS) valflerini içeren valf gövdesine yönlendirir. Kontrol modülü (TCM), sürücü talebine ve sürüş koşullarına bağlı olarak çeşitli selenoid valflerinin devreye alınmasını ve modülasyonunu kumanda eder.
TCM, Kontrol modülüne (ECM) entegre olabilir de olmayabilir de. Elektronik kumandalı valfler, vites değiştirmek ve vitesi korumak için kullanılır. SS valfleri, şanzıman içindeki kavramaların, frenlerin ve bantların devreye alınıp devre dışı bırakılmasını kumanda ederek sürücünün ve çalışma koşullarının gerektirdiği vitesin geçmesini veya çıkmasını sağlar.
Bir veya daha fazla PCS valfi, şanzıman içindeki hidrolik basıncı kontrol eder; bu da vites geçişlerinin yavaş ve yumuşak mı yoksa sert ve hızlı mı olacağını etkileyebilir. TCM, valflerden birinde açık devre gibi bir sorun tespit ederse Motor Arıza Lambasını (MIL) “yanık” konuma getirir ve sistem hafızasına bir arıza kodu (DTC) kaydeder. P0960 arıza kodu, farklı üreticilerde tanımı biraz değişebilse de “Basınç Kontrol Selenoidi A Kumanda Devresi Açık Devre” olarak tanımlanır.
Not: Açık devre, bir sistemdeki bir bileşenin veya sensörün çalışması için gereken referans geriliminden yoksun kalması demektir. Açık devrelerin nedenleri çok çeşitlidir; ancak bu tür bir kod çoğunlukla kopuk kablajdan, elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablajdaki zayıf bağlantılardan, akım akışını engelleyen şase kaybından, atmış sigortalardan, arızalı rölelerden, bozuk anahtarlardan veya kablaj üzerindeki akım akışını engelleyen bir dizi başka sorundan kaynaklanır.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Sert, ani ya da kaygan (kayarak) vites geçişleri
- Hat basıncının yanlış olması nedeniyle debriyaj/bant kaymaları
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçmesi ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi A bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Basınç kontrol selenoidi A konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Basınç kontrol selenoidi A besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Basınç kontrol selenoidi A devresinde açık devre (kopuk kablo ya da kesik bobin sargısı)
- Konnektöre nem/yağ girişi nedeniyle terminal direncinin yükselmesi
- TCM/PCM sürücü (driver) katı ya da güç kaynağının arızalı olması
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili selenoidin komut ve gerçek akımını izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli/eski yağ selenoid takılmasının başlıca nedenidir.
- Basınç kontrol selenoidi A konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Basınç kontrol selenoidi A bobin direncini ölçüp spesifikasyonla karşılaştırın; sonsuz direnç açık devre/kesik bobin demektir.
- Besleme ve kontrol hatlarında süreklilik ölçün; kopukluğu onarın.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testi ve canlı veri ile basınç kontrolünün düzeldiğini doğrulayın.