Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda hidrolik basınç, genellikle şanzımanın önünde bulunan ve motor tarafından tork konvertörü mahfazası aracılığıyla tahrik edilen pompada üretilir. Kanallar, otomatik şanzıman yağını; vites selenoidi (SS) valfleri ile basınç kontrol selenoidi (PCS) valflerini içeren valf gövdesine yönlendirir. Kontrol modülü (TCM), sürücü talebine ve sürüş koşullarına bağlı olarak çeşitli selenoid valflerinin devreye alınmasını ve modülasyonunu kumanda eder.
TCM, Kontrol modülüne (ECM) entegre olabilir de olmayabilir de. Elektronik kumandalı valfler, vites değiştirmek ve vitesi korumak için kullanılır. SS valfleri, şanzıman içindeki kavramaların, frenlerin ve bantların devreye alınıp devre dışı bırakılmasını kumanda ederek sürücünün ve çalışma koşullarının gerektirdiği vitesin geçmesini veya çıkmasını sağlar.
Bir veya daha fazla PCS valfi, şanzıman içindeki hidrolik basıncı kontrol eder; bu da vites geçişlerinin yavaş ve yumuşak mı yoksa sert ve hızlı mı olacağını etkileyebilir. TCM, valflerden birinde kısa devre gibi bir sorun tespit ederse Motor Arıza Lambasını (MIL) “yanık” konuma getirir ve sistem hafızasına bir arıza kodu (DTC) kaydeder. P0966 arıza kodu, farklı üreticilerde tanımı biraz değişebilse de “Basınç Kontrol Selenoidi B Kumanda Devresi Düşük” olarak tanımlanır.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğunlukla düşük akü geriliminin (bunun birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablajdaki kötü bağlantıların ve elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş geriliminin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) parçaların hatalı montajı; sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli aftermarket parçalar ve belirli bir uygulamada kullanıma uygun olmayan iletkenlerin kullanımını da içerebilecek elektrik sistemi değişiklikleri yer alır. Öte yandan, kötü bağlantılar çoğu zaman devrenin bazı bölümlerinde yüksek direnç oluşturur; bu nedenle teşhis işlemi sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Sert, ani ya da kaygan (kayarak) vites geçişleri
- Hat basıncının yanlış olması nedeniyle debriyaj/bant kaymaları
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçmesi ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi B bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Basınç kontrol selenoidi B konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Basınç kontrol selenoidi B besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Basınç kontrol selenoidi B devresinde şaseye kısa devre (düşük gerilim/direnç)
- Kablo demetinde iki hattın birbirine teması
- TCM/PCM içi sürücü katının arızası
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili selenoidin komut ve gerçek akımını izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli/eski yağ selenoid takılmasının başlıca nedenidir.
- Basınç kontrol selenoidi B konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Kontrol hattında şaseye kısa devreyi ohmmetre ile arayın; düşük gerilime yol açan teması onarın.
- Basınç kontrol selenoidi B bobin direncini ölçün; düşükse selenoidi yenileyin.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testi ve canlı veri ile basınç kontrolünün düzeldiğini doğrulayın.