Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda hidrolik basınç, genellikle şanzımanın önünde bulunan ve motor tarafından tork konvertörü muhafazası üzerinden tahrik edilen pompada üretilir. Kanallar, otomatik şanzıman yağını; vites selenoidi (SS) valfleri ile basınç kontrol selenoidi (PCS) valflerini barındıran valf gövdesine yönlendirir. Şanzıman kontrol modülü (TCM), sürücü talebine ve sürüş koşullarına bağlı olarak çeşitli selenoid valflerin devreye girmesini ve modülasyonunu kontrol eder.
TCM, motor kontrol modülüne (ECM) entegre olabilir veya olmayabilir. Vites değiştirmek ve vitesleri korumak için elektronik kumandalı valfler kullanılır. SS valfleri, şanzıman içindeki debriyaj, fren ve bantların devreye girip çıkmasını kontrol ederek sürücünün veya çalışma koşullarının istediği/gerektirdiği vitesin geçmesini ya da ayrılmasını sağlar.
Bir veya daha fazla PCS valfi, şanzıman içindeki hidrolik basıncı kontrol eder; bu da vites geçişlerinin yavaş ve yumuşak mı yoksa sert ve hızlı mı olacağını etkileyebilir. TCM, valflerden birinde açık devre gibi bir sorun tespit ederse Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar ve sistem hafızasına bir arıza kodu (DTC) kaydeder. DTC P0968, farklı üreticilerde tanımı biraz değişse de "Basınç Kontrol Selenoidi 'C' Kontrol Devresi Açık" olarak tanımlanır.
Not: Açık Devre, bir sistemdeki bir bileşenin veya sensörün çalışması için gereken referans geriliminden yoksun kalması anlamına gelir. Açık devrelerin nedenleri çok ve çeşitlidir; ancak bu tür kodlara çoğunlukla kopuk kablolar, elektrik konnektörlerindeki veya daha önce onarılmış kablolardaki kötü bağlantılar, akım akışını engelleyen şase kaybı, atmış sigortalar, arızalı röleler, hatalı anahtarlar ya da kablolarda akım akışını engelleyen daha birçok sorundan biri neden olur.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Sert, ani ya da kaygan (kayarak) vites geçişleri
- Hat basıncının yanlış olması nedeniyle debriyaj/bant kaymaları
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçmesi ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi C bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Basınç kontrol selenoidi C konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Basınç kontrol selenoidi C besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Basınç kontrol selenoidi C devresinde açık devre (kopuk kablo ya da kesik bobin sargısı)
- Konnektöre nem/yağ girişi nedeniyle terminal direncinin yükselmesi
- TCM/PCM sürücü (driver) katı ya da güç kaynağının arızalı olması
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili selenoidin komut ve gerçek akımını izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli/eski yağ selenoid takılmasının başlıca nedenidir.
- Basınç kontrol selenoidi C konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Basınç kontrol selenoidi C bobin direncini ölçüp spesifikasyonla karşılaştırın; sonsuz direnç açık devre/kesik bobin demektir.
- Besleme ve kontrol hatlarında süreklilik ölçün; kopukluğu onarın.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testi ve canlı veri ile basınç kontrolünün düzeldiğini doğrulayın.