Ne anlama geliyor?
Aracınızın Motor Arıza Lambası (MIL) yandıysa ve bir P0969 kodu kaydettiyse, bu, güç aktarma kontrol modülünün (PCM) otomatik şanzımana ait belirli bir elektronik basınç kontrol selenoidi (EPCS) veya selenoid devresinde bir sorun tespit ettiği anlamına gelir. "C" harfi genellikle üçüncül bir EPCS/devreyi ifade eder. Bu kod yalnızca otomatik şanzımanlı araçlarda kullanılır.
OBD-II araçlarındaki otomatik şanzımanlar, PCM tarafından veya şanzıman kontrol modülü (TCM) adı verilen bağımsız bir kontrol ünitesi tarafından elektronik olarak kontrol edilir. Şanzıman kontrol üniteleri çoğunlukla PCM'ye entegredir.
Şanzıman kontrol sisteminin başlıca bileşenleri şunlardır: Kontrol modülü, kontrol alan ağı (CAN), çok sayıda sensör ve selenoid, güçlü bir hidrolik pompa, bir veya daha fazla elektronik basınç kontrol selenoidi, bir dizi vites selenoidi, bir tork konvertörü kilitleme selenoidi ve bir hidrolik valf gövdesi. Şanzıman kontrol ünitesi, çeşitli motor ve şanzıman sensörlerinden giriş sinyalleri alır.
Motor sensörü girişleri tipik olarak gaz kelebeği açısı derecesini, motor devrini (rpm), motor soğutma suyu sıcaklığını ve motor yük yüzdesini içerir. Şanzıman sensörü girişleri; şanzıman giriş devrini (rpm), şanzıman çıkış devrini (rpm), vites kolu konumunu, tork konvertörü kilitlenme yüzdesini, araç hızını, şanzıman sıcaklığını ve pompa basıncını izlemek üzere tasarlanmıştır. Bu, kapsamlı bir liste değildir.
Bu giriş sinyalleri, şanzıman kontrol ünitesi tarafından vites değiştirme stratejisinin ve elektronik pompa basıncı parametrelerinin haritalanmasına yardımcı olmak için kullanılır. Elektronik basınç kontrol selenoidi/valfi (genellikle valf gövdesinde bulunur) pompa basıncını düzenlemek için kullanılır. Pompa basıncının dikkatli bir şekilde düzenlenmesi, şanzımanın düzgün ve hassas bir şekilde vites değiştirmesini sağlar.
Doğrudan valf gövdesine uygulanan maksimum pompa basıncı, aşırı derecede sert vites geçişlerine ve olası aktarma organı hasarına yol açar. PCM, pompa basıncını (EPCS'ye uygun derecede gerilim uygulayarak) düzenleyemediğini tespit ederse veya programlanmış spesifikasyonlar dahilinde olmayan bir EPCS devre gerilimi/direnci seviyesi tespit ederse, bir P0969 kaydedilir ve MIL yanabilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması
- Sert, ani ya da kaygan (kayarak) vites geçişleri
- Hat basıncının yanlış olması nedeniyle debriyaj/bant kaymaları
- Şanzımanın acil yürüme moduna geçmesi ve yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi C bileşeninin kendisi (bobin/eleman) içten arızalı ya da kısa devre yapmış
- Basınç kontrol selenoidi C konnektöründe korozyon, gevşeklik veya pin geri kaçması
- Basınç kontrol selenoidi C besleme/sinyal kablosunda kopukluk, sürtünme kaynaklı hasar ya da şaseye/besleme hattına temas
- Kirli/eskimiş şanzıman yağı ya da düşük yağ seviyesi nedeniyle hidrolik yanıtın bozulması
- Basınç kontrol selenoidi C mekanik olarak sıkışmış/yapışmış (elektriksel değer normal, akış hatalı)
- TCM/PCM yazılımının güncel olmaması ya da adaptif değerlerin bozulması
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donmuş kare verisini okuyun; canlı veride ilgili selenoidin komut ve gerçek akımını izleyin.
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin; kirli/eski yağ selenoid takılmasının başlıca nedenidir.
- Basınç kontrol selenoidi C konnektörünü sökün; korozyon, gevşeklik ve nem kontrolü yapın.
- Komut edilen ve gerçekleşen hat basıncını manometre/canlı veri ile karşılaştırın; sapma selenoidin mekanik takıldığını gösterir.
- Valf gövdesinde ilgili selenoid kanalını kirlenme/tıkanıklık açısından değerlendirin, gerekirse temizleyin.
- Selenoid ve devre sağlamsa valf gövdesini ve TCM/PCM sürücü katını değerlendirin.
- Onarım sonrası kodu silin, yol testi ve canlı veri ile basınç kontrolünün düzeldiğini doğrulayın.