Ne anlama geliyor?
Dizel motorlar ve benzinli doğrudan enjeksiyonlu (GDI) motorların ortak bir yönü vardır: Yakıtı sıkıştırma sırasında doğrudan silindire püskürtürler. Bunu mümkün kılmak için her iki sistem de iki yakıt pompası kullanır. Yakıt deposunun içinde veya yakınında bulunan bir besleme pompası, ikincil pompaya ve GDI motorlarda emme kanalı enjektörlerine yakıt sağlar. Bu birincil basınç genellikle en fazla yaklaşık 75 psi'ye ulaşır.
Motora monte edilen ikincil mekanik yakıt pompası bu basıncı kat kat yükseltir; GDI motorlarda 2.500 psi'ye, dizel motorlarda ise 4.000 psi'nin üzerine çıkarır. Bu yüksek yakıt basıncı, silindir basınçlarının üstesinden gelmek için gereklidir; çünkü doğrudan enjeksiyon sistemleri, yakıtı kısmi bir vakuma püskürten düşük basınçlı emme kanalı enjeksiyon sistemlerinin aksine, yakıtı sıkıştırma zamanında püskürtmek zorundadır.
Aynı zamanda bu denli yüksek yakıt basınçları doğası gereği tehlikeli ve tahrip edici olabilir; bu da yakıt basıncı regülasyonunu kritik hale getirir. Spesifikasyonlar dahilinde yüksek yakıt basıncı gerekli ve beklenen bir durumdur. Düşük yakıt basıncı, kötü motor performansına ve yakıt ekonomisine yol açar. Öte yandan, yakıt basıncındaki ani bir yükselme sisteme fiilen hasar verebilir.
Motor kontrol modülü (ECM), FRP sensöründen gelen geri bildirimi kullanarak FRP regülatörünü modüle ederek yakıt rayı basıncını (FRP) kontrol eder. ECM, FRP regülatörü devresinde bir sorun tespit ederse, bir arıza kodu (DTC) olan P0092 Yakıt Rayı Basıncı (FRP) Regülatörü Kontrol Devresi Yüksek kodunu kaydeder ve Motor Arıza Lambası'nı (MIL) yakar.
Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler neden olur; ancak başka nedenler de olabilir, örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan diğer alakasız sistemlerden belirli bir sisteme akım "sızdıran" kısa devreler gibi. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kod(lar)ın yanında başka, görünüşte alakasız arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir.
Bir "yüksek giriş" kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir testini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemi olası tüm diğer güç kaynaklarından izole edecek önlemleri içerir.