Ne anlama geliyor?
Belirli bir motor hacminden daha fazla güç elde etmek için motor tasarımcıları bir dizi yöntem geliştirmiştir; zorlamalı endüksiyon bunlardan biridir. Emmede, bir kompresör silindirlere normalde kendi başlarına emebileceklerinden daha fazla hava zorlar. Turboşarjlar kompresörü döndürmek için egzoz gazı akışını kullanırken, süperşarjlar kayış tahrikli bir kompresör kullanır ve benzer sonuçlar elde eder.
Bazı zorlamalı endüksiyonlu motorlar birden fazla turboşarj veya turboşarj ile süperşarj kombinasyonu kullanabilir. Silindire daha fazla hava zorlamak, ki bu yüzden "zorlamalı endüksiyon" olarak adlandırılır, yanma için daha fazla oksijen sağlar; bunun için motor kontrol modülü (ECM) daha fazla yakıt püskürtür ve bu da daha fazla güç sağlar. Genel olarak, bir motora zorlamalı endüksiyon eklenmesi, aynı hacimdeki doğal emişli bir motora göre %40'a varan daha fazla güç üretebilir.
Belirli bir turboşarjlı 1,8 ℓ motor 130 hp üretebilirken, aynı motorun turboşarjlı bir versiyonu 220 hp'ye kadar üretebilir; bu da maksimum güçte %70'lik bir artıştır. Zorlamalı endüksiyonlu olmayan motorlarda olduğu gibi, zorlamalı endüksiyonlu bir motordaki ECM de yakıt enjeksiyonunu ölçmek ve ateşleme zamanlamasını ve değişken supap zamanlamasını modüle etmek için hava akışı ve hava sıcaklığı gibi bir dizi sensör okumasını kullanır.
Ek olarak, beslemeli motorlarda ECM'nin yakıt düzeltmesini ayarlamak için kullandığı besleme (boost) basıncını ve emme havası sıcaklığını (IAT) ölçenler gibi birkaç özel sensör bulunabilir. Emme havası sıcaklığı çok yüksekse, bu artan silindir sıcaklıklarına ve aşırı NO x (azot oksitleri) emisyonlarına yol açabilir; bu nedenle ECM gerekirse besleme basıncını azaltabilir. Zorlamalı endüksiyonlu motorlarda iki IAT sensörü bulunur.
Genellikle IAT veya IAT1, hava kütle ölçere (MAF) giren hava sıcaklığını ölçen sensörü ifade eder. Turboşarj veya süperşarjdan gelen sıkıştırma altında hava sıcaklığı arttığı için, IAT2 sensörü kompresörden hemen sonraki hava sıcaklığını ölçmek için kullanılır. ECM, IAT2 ile ilgili spesifikasyon dışı sıcaklık veya gerilim gibi bir sorun tespit ederse, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve hafızasına bir arıza kodu (DTC) olan P0097 Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devre Düşük Giriş kodunu kaydeder.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- PCM aşırı sıcak hava sandığından yakıt karışımı bozulur, tekleme olabilir
- Soğukta zorlu çalışma
- Yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- IAT sensörü 2 sinyal devresinde şaseye kısa devre (düşük gerilim = yüksek sıcaklık okuması)
- Sinyal ve şase kablosunun birbirine temas etmesi
- Sensör içinde kısa devre
- Konnektörde nem/korozyon nedeniyle düşük dirençli yol
- PCM referans devresi arızası
Nasıl giderilir?
- IAT 2 canlı verisinde makul olmayan yüksek sıcaklık okumasını doğrula.
- Sensör konnektörünü çöz; okuma değişiyorsa devrede kısa devre var.
- Sinyal kablosunu şaseye kısa devre yönünden ohmmetre ile ölç.
- Sensör direncini ölçüp kısa devre için üretici değeriyle karşılaştır.
- Kısa devreli kabloyu onar veya sensörü değiştir.
- Kodu sil, sinyal geriliminin ve sıcaklık okumasının normale döndüğünü doğrula.