Ne anlama geliyor?
Bildiğiniz gibi, içten yanmalı motor sıvı yakıtı değil, yakıt buharını yakar. Her yakıt damlasından en fazla gücü elde etmek için, yakıtın ateşlenebilmesi amacıyla motor içinde yeterince buharlaşması gerekir. Yeterli yakıt buharlaşmasını sağlamak için, çoğu emme kanalı yakıt enjeksiyon sistemi orta basınçlarda, 35-75 psi arasında çalışır.
Basınç ve püskürtme, yüksek emme ve silindir sıcaklıklarıyla birleşerek yakıtın daha da iyi buharlaşmasına yardımcı olur; bu da daha iyi güç çıkışı ve yakıt ekonomisi sağlar. Dizel motorlar ve bazı modern benzinli motorlar, yakıtı doğrudan silindire püskürten farklı bir enjeksiyon biçimi kullanır. Yakıt, silindir basıncının maksimuma yaklaştığı sıkıştırma zamanında püskürtüldüğü için, yakıt enjektörlerinin çok daha yüksek basınçlarda çalışması gerekir.
Yakıt deposunun içinde veya yakınında bulunan bir elektrikli yakıt pompası, genellikle doğrudan motora monte edilmiş mekanik bir yakıt pompasına yakıt sağlar. Mekanik pompa, doğrudan enjeksiyon sistemi için basıncı yükseltir. Çoğu benzinli doğrudan enjeksiyon (GDI) sistemi 2.500 psi'ye kadar, çoğu dizel enjeksiyon sistemi ise 4.000 psi'nin üzerinde çalışır.
Bir doğrudan enjeksiyon yakıt sisteminin temel bileşenleri arasında yüksek basınçlı bir yakıt pompası, yakıt rayı, enjektörler ve özel programlanmış bir motor kontrol modülü bulunur. (10.06.2011) Yakıt enjeksiyonunu doğru şekilde ölçmek için, motor kontrol modülü (ECM) yüksek basınçlı sistemi, enjektör darbeleri arasında bile yakından izler ve modüle eder.
ECM, yakıt sisteminin yüksek basınçlı tarafında, mekanik yakıt pompası ile yakıt enjektörleri arasında herhangi bir yerde beklenmedik bir basınç düşüşü tespit ederse, bir arıza kodu (DTC) olan P0093 "Yakıt Sistemi Kaçağı Tespit Edildi – Büyük Kaçak" kodunu kaydeder ve motor arıza lambasını (CEL) yakar.