Ne anlama geliyor?
Belirli bir motor hacminden daha fazla güç elde etmek için motor tasarımcıları bir dizi yöntem geliştirmiştir; zorlamalı endüksiyon bunlardan biridir. Emmede, bir kompresör silindirlere normalde kendi başlarına emebileceklerinden daha fazla hava zorlar. Turboşarjlar kompresörü döndürmek için egzoz gazı akışını kullanırken, süperşarjlar kayış tahrikli bir kompresör kullanır ve benzer sonuçlar elde eder.
Bazı zorlamalı endüksiyonlu motorlar birden fazla turboşarj veya turboşarj ile süperşarj kombinasyonu kullanabilir. Silindire daha fazla hava zorlamak, ki bu yüzden "zorlamalı endüksiyon" olarak adlandırılır, yanma için daha fazla oksijen sağlar; bunun için motor kontrol modülü (ECM) daha fazla yakıt püskürtür ve bu da daha fazla güç sağlar. Genel olarak, bir motora zorlamalı endüksiyon eklenmesi, aynı hacimdeki doğal emişli bir motora göre %40'a varan daha fazla güç üretebilir.
Belirli bir turboşarjlı 1,8 ℓ motor 130 hp üretebilirken, aynı motorun turboşarjlı bir versiyonu 220 hp'ye kadar üretebilir; bu da maksimum güçte %70'lik bir artıştır. Zorlamalı endüksiyonlu olmayan motorlarda olduğu gibi, zorlamalı endüksiyonlu bir motordaki ECM de yakıt enjeksiyonunu ölçmek ve ateşleme zamanlamasını ve değişken supap zamanlamasını modüle etmek için hava akışı ve hava sıcaklığı gibi bir dizi sensör okumasını kullanır.
Ek olarak, beslemeli motorlarda ECM'nin yakıt düzeltmesini ayarlamak için kullandığı besleme (boost) basıncını ve emme havası sıcaklığını (IAT) ölçenler gibi birkaç özel sensör bulunabilir. Emme havası sıcaklığı çok yüksekse, bu artan silindir sıcaklıklarına ve aşırı NO x (azot oksitleri) emisyonlarına yol açabilir; bu nedenle ECM gerekirse besleme basıncını azaltabilir. Zorlamalı endüksiyonlu motorlarda iki IAT sensörü bulunur.
Genellikle IAT veya IAT1, hava kütle ölçere (MAF) giren hava sıcaklığını ölçen sensörü ifade eder. Turboşarj veya süperşarjdan gelen sıkıştırma altında hava sıcaklığı arttığı için, IAT2 sensörü kompresörden hemen sonraki hava sıcaklığını ölçmek için kullanılır. ECM, IAT2 ile ilgili spesifikasyon dışı sıcaklık veya gerilim gibi bir sorun tespit ederse, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve hafızasına bir arıza kodu (DTC) olan P0098 Emme Havası Sıcaklık Sensörü 2 Devre Yüksek Giriş kodunu kaydeder.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- PCM aşırı soğuk hava sandığından karışım zenginleşir, yakıt tüketimi artar
- Zorlu çalışma veya tekleme
- Turbo/şarj yönetiminde performans düşüşü
Olası nedenler
- IAT sensörü 2 sinyal devresinde açık devre veya beslemeye kısa devre (yüksek gerilim = düşük sıcaklık okuması)
- Sinyal veya şase kablosunda kopukluk
- Sensör içinde açık devre
- Konnektörde korozyon/temassızlık
- PCM referans/şase devresi arızası
Nasıl giderilir?
- IAT 2 canlı verisinde makul olmayan düşük sıcaklık okumasını doğrula.
- Sensör konnektörünün sinyal ve şase pinini köprüle; okuma değişiyorsa açık devre sensör/kablodadır.
- Sinyal ve şase kablolarını PCM'e kadar süreklilik yönünden ölç.
- Sensör direncini ölç; sonsuz ise sensör açık devredir.
- Kopuk kabloyu onar veya sensörü değiştir.
- Kodu sil, sıcaklık okumasının normale döndüğünü doğrula.