Ne anlama geliyor?
Belirli bir motor hacminden daha fazla güç elde etmek için motor tasarımcıları çeşitli yöntemler geliştirmiştir; zorlamalı doldurma (forced induction) bunlardan biridir. Emme tarafında bir kompresör, silindirlerin normalde kendi başlarına emebileceğinden daha fazla havayı silindirlere doğru zorlar. Turboşarjlar kompresörü döndürmek için egzoz gazı akışını kullanırken, mekanik kompresörler (süperşarj) kayış tahrikli bir kompresör kullanır ve benzer sonuçlar elde edilir.
Bazı zorlamalı doldurmalı motorlar birden fazla turboşarj veya turboşarj ile süperşarj kombinasyonu kullanabilir. Havayı silindire zorla göndermek -bu yüzden "zorlamalı doldurma" denir- yanma için daha fazla oksijen sağlar; buna karşılık motor kontrol modülü (ECM) daha fazla yakıt püskürtür ve sonuçta daha fazla güç elde edilir. Genel olarak, bir motora zorlamalı doldurma eklenmesi, aynı hacimdeki doğal emişli (atmosferik) bir motora göre %40'a varan daha fazla güç üretebilir.
Turbo beslemeli belirli bir 1,8 ℓ motor 130 hp üretirken, aynı motorun turbo beslemeli bir versiyonu 220 hp'ye kadar üretebilir; bu, maksimum güçte %70'lik bir artıştır. Zorlamalı doldurmasız motorlarda olduğu gibi, zorlamalı doldurmalı bir motordaki ECM de yakıt püskürtmesini ölçmek ve ateşleme zamanlaması ile değişken supap zamanlamasını ayarlamak için hava akışı ve hava sıcaklığı gibi bir dizi sensör okumasını kullanır.
Ayrıca beslemeli motorlar, ECM'nin yakıt düzeltmesini ayarlamak için kullandığı doldurma (boost) basıncı ve emme havası sıcaklığı (IAT) gibi değerleri ölçen birkaç özel sensöre sahip olabilir. Emme havası sıcaklığı çok yüksekse, bu durum silindir sıcaklıklarının artmasına ve aşırı NOx (azot oksitleri) emisyonuna yol açabilir; bu nedenle ECM, gerekirse doldurma basıncını azaltabilir. Zorlamalı doldurmalı motorlarda iki adet IAT sensörü bulunur.
Genellikle IAT veya IAT1, hava kütle ölçere (MAF) giren havanın sıcaklığını ölçen sensörü ifade eder. Turboşarj veya süperşarjdan kaynaklanan sıkıştırma altında hava sıcaklığı arttığı için, IAT2 sensörü kompresörden hemen sonraki hava sıcaklığını ölçmek için kullanılır.
ECM, IAT2 ile ilgili bir sorun tespit ederse -örneğin sıcaklık veya gerilimin spesifikasyon dışına çıkması gibi- motor arıza lambasını (MIL) yakar ve hafızasına P0099 Emme Havası Sıcaklığı Sensörü 2 Devresi Kesintili/Düzensiz arıza kodunu (DTC) kaydeder.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) aralıklarla yanar
- IAT 2 okumasında ani sıçramalar
- Zaman zaman tekleme veya güç dalgalanması
- Yakıt tüketiminde değişkenlik
Olası nedenler
- IAT sensörü 2 konnektöründe kesintili temas, gevşek/oksitlenmiş pin
- Sinyal veya şase kablosunda titreşimle açılan içten kopma
- Sensörün içsel aralıklı arızası
- Konnektöre nem/sıvı kaçağı
- Kablo demetinin sürtünerek yalıtımının aşınması
Nasıl giderilir?
- Freeze frame ile hatanın hangi koşulda (titreşim/ısı) oluştuğunu belirle.
- Sensör konnektörünü çöz, pinlerde korozyon/gevşeklik ve sıvı kaçağını incele.
- Kabloları konnektörden PCM'e kadar oynatarak (wiggle test) kesintiyi yakala.
- Sensör direncini oynatma sırasında izleyerek içsel kesintiyi kontrol et.
- Aşınmış/kopan kabloyu veya arızalı sensörü değiştir, konnektörü koru.
- Kodu sil, yol testinde IAT 2 okumasının stabil kaldığını doğrula.