Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0243, 'Turbo (TC) wastegate ayar valfi A – devre arızası' olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Kontrol Modülü), turbo wastegate'inin çalışmasını düzenleyen valfin kontrol ve/veya sinyal devresinde bir arıza algıladığında ayarlanır. Bir turbonun tek amacı, motorun kullandığı emme havasını sıkıştırarak, özellikle küçük hacimli motorlarda güç aktarımını artırmak ve yakıt ekonomisini iyileştirmektir.
Pratikte turbo, bir metal bölmeyle ayrılmış iki hazneden oluşur; haznelerden biri bir türbin çarkını, diğeri ise bölmeden geçen bir mille türbin çarkına bağlı bir kompresör çarkını içerir. Dolayısıyla turbo, motordan çıkan egzoz gazının türbin çarkını barındıran hazneden geçmek zorunda olduğu şekilde motora bağlanan, kendi içinde bütün bir gruptur. Çalışma açısından, motordan çıkan egzoz gazı türbin çarkını döndürür; bu da milin diğer ucuna bağlı kompresör çarkını çevirir.
Motor devri arttıkça egzoz gazının hacmi ve hızı da artar, böylece kompresör çarkının hızı, emme havası motora girmeden önce çark tarafından yüksek oranda sıkıştırılacak noktaya kadar yükselir. Buna 'boost basıncı' denir ve aşırı boost koşullarının yol açacağı motor hasarını önlemek için kontrol edilmesi gerekir.
Bu kontrol önlemlerinin tasarım ayrıntıları üreticiden üreticiye biraz değişse de en yaygın önlem, turbo gövdesine yerleştirilmiş, elektronik olarak ya da motor vakumu kullanan bir sistemle kontrol edilebilen ve 'wastegate' olarak bilinen kontrol edilebilir bir valf aracılığıyla fazla basıncı egzoz sistemine boşaltmaktır. Ancak gerçek kontrol mekanizması ne olursa olsun, PCM giriş verisini ya özel bir boost basınç sensöründen ya da MAP (Emme Manifoldu Mutlak Basınç) sensöründen alır.
Her iki durumda da sensörün direnci boost basıncındaki değişimlere göre değişir; PCM bu değişimi gerçek basınç değerleri olarak yorumlar. Böylece PCM, izin verilen azami boost basıncına yaklaşan ya da onu aşan bir basınç değeri algıladığında, wastegate'i açan bir kontrol valfini/mekanizmasını devreye alarak fazla boost basıncını egzoz sistemine boşaltır.
Tam işlevsel bir boost kontrol sisteminde PCM, wastegate kontrol valfini/mekanizmasını (ilgili uygulama için) motor devri, gaz kelebeği konumu, gaz pedalı konum sensörü, gaz kelebeğinin hareket hızı ve diğer birçok değer (örneğin emme havası sıcaklığı) dahil olmak üzere sürekli ve değişen oranlarda devreye alarak boost basıncını en uygun seviyede tutar.
Dolayısıyla PCM, turbo wastegate kontrol valfinin kontrol ve/veya sinyal devrelerinde bir arıza algılarsa, boost basıncını etkin biçimde (hatta hiç) kontrol edemeyeceğini anlar ve sonuç olarak P0243 kodunu ayarlayıp bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor arıza lambası; genellikle ilk görülen şeydir.
- Kalkışta veya hızlanmada belirgin güç kaybı, en kötüsü yük altında ya da uzun bir yokuş çıkarken.
- Boost'un düşük hissedilmesi ve gaz tepkisinin ağırlaşması; motor bir türlü uyanmaz.
- Gaza basıp bırakırken tizliği değişen turbo ıslığı ya da tık sesi.
- Bazı araçlarda limp mod (acil çalışma modu); devir ve gazı sınırlayarak sizi ancak eve sürünerek götürür.
Olası nedenler
- Wastegate selenoidinin kendisinin arızalanması; genellikle iç bobinin yanması veya açık devre olması. En yaygın nedendir.
- Selenoid konnektöründeki korozyona uğramış ya da gevşek pinler; çoğu kez turbonun yakınındaki soketin içine su girmesinden kaynaklanır.
- Selenoid ile ECU arasındaki kablonun sürtünmesi veya kopması; tesisatın sıcak bir yere sürtündüğü ya da bloğa titreştiği yerlerde yaygındır.
- Selenoid tesisatının herhangi bir yerinde beslemeye veya şaseye kısa devre.
- Wastegate aktüatörüne giden vakum hatlarının çatlaması ya da ayrılması; daha nadir olsa da eski sistemlerde bakmaya değer.
- Nadiren, kontrol modülü (PCM) arızası ya da bir kalibrasyon sorunu; ancak yalnızca fiziksel her şey temiz çıktıktan sonra.
Nasıl giderilir?
- Kayıtlı kodu ve donmuş kare (freeze frame) verisini okuyun, sonra silin ve kodun hemen mi yoksa yalnızca boost altında mı geri geldiğine bakın. Bu, arızanın kalıcı mı yoksa kesintili mi olduğunu gösterir.
- Selenoid konnektörünü çıkarın ve pinleri yeşil korozyon, nem ya da eğrilik açısından dikkatle inceleyin. Temizleyip yerine oturtun; birçok P0243 aslında bozuk bir soketten ibarettir.
- Canlı veriyi izlerken selenoid ile ECU arasındaki tesisatı kımıldatma testine tabi tutun; sürtünme, kopma ya da bloğa kısa devre olup olmadığını kontrol edin.
- Selenoid bobin direncini bir multimetre ile ölçün ve spesifikasyonla karşılaştırın; tipik olarak 10 ila 30 ohm aralığındadır. Açık devre ya da bu değerin çok dışı, selenoidin bittiği anlamına gelir.
- Vakum hatlarını ve aktüatör hortumunu çatlak ya da yerinden çıkmış bir bağlantı açısından kontrol edin.
- Kablaj ve selenoidin ikisi de sağlamsa, kontak açıkken konnektörde referans gerilimini test edin ve modelinize özel bir servis bülteni (TSB) olup olmadığına bakın.