Ana içeriğe geç

Turboşarj Waste-gate Selenoidi A Yüksek

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Ustaların kullandığı tipik bir teşhis sırası, yalnızca eğitim amaçlı referans olarak burada verilmiştir. Teşhis çalışması, uygun alet ve eğitime sahip yetkin bir usta tarafından yapılmalıdır.

  • PGüç Aktarma
  • 0Jenerik kod
  • 2Yakıt / Hava
  • 46Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

P0246, Turbo wastegate ayar valfi A devresi yüksek olarak tanımlanan genel bir arıza kodudur. Bu kod, PCM (Kontrol Modülü) wastegate selenoidinden önceden belirlenmiş aralığın dışına düşen bir sinyal aldığında tetiklenir. Bazılarınız turbo sisteminin nasıl çalıştığını zaten biliyor olsa da, bilmeyenler için kısaca açıklayalım. Turbolu motorun emmesine iletilen hava basınçlandırılır; bu da verimi ve güç çıkışını artırır.

Ancak bu boost basıncı her an kontrol edilmeli ve sürüş koşullarına ve doldurma seviyelerine göre uygun biçimde ayarlanmalıdır. İşte wastegate bunun içindir; gerektiğinde basıncı düşüren bir tahliye valfi görevi görür. Bu bileşen, aracın PCM'si tarafından kontrol edilen bir selenoidle çalıştırılır. PCM, wastegate selenoidinden gelen gerilimin olması gerekenden yüksek olduğunu algıladığında P0246 arıza kodunu tetikler.

Belirtiler

  • Motor arıza lambasının yanması; genellikle ilk fark edilen şeydir.
  • Belirgin güç düşüşü; gaza bastığınızda araç yavan hisseder.
  • Yokuşlarda cansız çekiş ve otoyolda sollarken geç tepki.
  • Boost düzgün kontrol edilmediği için kötüleşen yakıt ekonomisi.
  • Bazı araçlarda turboyu korumak için devreye giren ve hız ile devri sınırlayan limp mod (acil çalışma modu).
  • Valfin bozulma biçimine bağlı olarak ara sıra aşırı boost ya da yetersiz boost.

Olası nedenler

Nasıl giderilir?

  1. Kayıt anında motorun ne yaptığını görebilmek için kodları ve donmuş kare (freeze frame) verisini çekin. Yanında duran boost ile ilgili kodları not edin.
  2. Selenoid konnektörünü ve kablajını elinize alıp iyice inceleyin. Yeşil kabuklu terminaller, gevşek bir soket ya da sürtünmüş yalıtım çoğu kez arızayı hemen gösterir.
  3. Kontak açıkken, o araç için belirtilen değere karşı selenoid konnektöründe doğru besleme geriliminin olup olmadığını kontrol edin.
  4. Selenoid direncini bir multimetre ile ölçün ve atölye değeriyle karşılaştırın. Tipik bir selenoid birkaç ohm ile yirmi ohm arasında bir değerdedir; dolayısıyla açık devre ya da aşırı yüksek bir okuma parçayı işaret eder.
  5. ECU'ya doğru tüm kontrol devresi kablajında süreklilik kontrolü yapın ve kısa devre arayın.
  6. Kodu silin ve boost altında bir yol testine çıkarak kodun geri gelip gelmediğini görün.

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.