Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0244, 'Turbo (TC) wastegate ayar valfi A – aralık/performans sorunu' ya da bazen 'Turbo Wastegate Selenoidi A Aralık/Performans' olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Kontrol Modülü), 'A' olarak etiketlenmiş turbo wastegate kontrol selenoidinde beklenmedik ya da spesifikasyon dışı bir gerilim algıladığında ayarlanır.
Çift turbolu uygulamalarda birden fazla wastegate kontrol selenoidi bulunabileceğinden, 'A' selenoidini doğru bulup tanımlamak için ilgili aracın kılavuzuna başvurulması önerilir. Boost kontrol selenoidi olarak da bilinen bu selenoidlerin işlevi, motora hasar verebilecek aşırı boost koşullarını önlemek için turbodaki wastegate'i kontrol etmektir.
Basitçe söylemek gerekirse turbo, bir motordan atılan egzoz gazını kullanarak bir kompresör çarkını döndüren ve emme havasını sıkıştırarak motora, atmosferik bir motorda mümkün olandan daha fazla hava basan bir kompresördür. Ancak herhangi bir turbonun ürettiği boost basıncı, o an ünitenin türbin tarafını döndüren egzoz gazının hızı ve hacmiyle doğrudan ilişkili olduğundan, yüksek motor devirleri, boost basıncının motorun dayanabileceği sınırların üzerine çıktığı koşullara yol açabilir.
Aşırı yüksek boost basınçları nedeniyle motor hasarını önlemek için tüm turbolar, 'wastegate' ya da bazen 'dump valf' (boşaltma valfi) denilen ve amacı ya fazla boost basıncını tahliye etmek ya da aşırı boost basıncının en baştan oluşmasını engellemek olan cihazlarla donatılır. Terimin de ima ettiği gibi, wastegate turbo içindeki, boost basıncı belirli bir sınırı aştığında açılan ve böylece boost basıncını sınırlayan ya da düzenleyen kapı benzeri basit bir düzenektir.
Modern boost kontrol sistemlerinde wastegate'in çalışması çoğunlukla, bir kontrol çubuğu aracılığıyla kapıyı açmak için motor vakumunu kullanan bir vakum aktüatörüyle kontrol edilir. Boost basıncını daha hassas kontrol etmek için PCM, ek emme havasından en fazla gücü çıkarmak amacıyla yakıt aktarımı ve ateşleme zamanlaması stratejilerinde ayarlamalar yapmak üzere (diğer sensörlerin yanı sıra) özel bir boost basınç sensöründen gelen giriş verisini kullanır.
Ancak bir motor yalnızca sabit bir miktar emme havasıyla baş edebildiğinden, PCM boost basıncını ve dolayısıyla motora giren hava hacmini çeşitli sensörlerle izler. Boost basıncının önceden tanımlanmış azami sınırı aştığı bir durum algıladığında, elektrikle çalışan boost basınç kontrol selenoidine açılma komutu verir; bu da motor vakumunun wastegate aktüatörüne etki ederek wastegate'i açmasını ve fazla boost basıncını egzoz sistemine boşaltmasını sağlar.
Tam işlevsel bir sistemde boost kontrol selenoidi, turbo wastegate'ini o kadar verimli açıp kapatır ki boost basıncı pratik olarak neredeyse sabit bir değerde tutulur.
Ancak boost kontrol selenoidinin kontrol/sinyal devrelerinde beklenmedik, makul olmayan ya da hatalı giriş ve/veya sinyal gerilimlerine yol açan herhangi bir arıza, kusur ya da bozulma meydana geldiğinde, PCM boost basıncını wastegate aracılığıyla etkin biçimde kontrol edemeyeceğini anlar ve sonuç olarak P0244 kodunu ayarlayıp bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
- Motor arıza lambası; bazen araç sert hızlanmada limp moda düşer.
- Otoyolda sollamak için gaza yüklendiğinizde özellikle belirginleşen yavan, cansız bir güç.
- Önce yükselip sonra kesilen ya da sürekli inip çıkıyormuş gibi hissettiren boost.
- Bir vakum hattı ya da boost borusu çatlamışsa motor bölmesinden gelen ıslık veya tıslama sesi.
- Motorun telafi etmeye çalışmasından ötürü normalden kötü yakıt ekonomisi.
- Ara sıra düzensiz rölanti ya da durma anında motorun stop etmesi.
Olası nedenler
- Wastegate selenoidinin kendisinin yıpranması ya da takılması; yüksek kilometreli turbo araçlarda en olağan şüphelidir. Valf içeriden kirlenir ve yeterince hızlı tepki vermeyi bırakır.
- Selenoidi ya da aktüatörü besleyen vakum hatlarının çatlaması veya yıpranması; lastiğin sertleştiği 160.000 km üzeri araçlarda çok yaygındır.
- Selenoiddeki korozyona uğramış ya da gevşek konnektör; soketin içine su ve yol tuzu girer, sinyal kesintili hâle gelir.
- Wastegate aktüatörünün sıkışması; kolu is tutar ve serbestçe hareket etmez, böylece selenoid onu ayarlayamaz.
- Wastegate kapağının akışını kısıtlayan karbon birikimi; çok sayıda kısa mesafe yapan dizellerde yaygındır.
- Boost ya da MAP sensörünün ECU'ya yanlış değerler vermesi; böylece ECU wastegate'in aralık dışında olduğunu sanır.
- ECU yazılım arızası ya da iç kontrol arızası; nadirdir ama yaşanabilir.
Nasıl giderilir?
- Kodu çektiğinizde donmuş kare (freeze frame) verisini okuyun; arızanın oluştuğu andaki boost basıncını ve yükü gösterir, bu da sizi doğrudan aşırı boost ya da yetersiz boost'a yönlendirir.
- Kaputu açıp selenoide ve aktüatöre giden her vakum hattını ve boost borusunu kontrol edin. Çatlak bir hortum ya da yerinden çıkmış bir boru hem en ucuz hem de en yaygın çözümdür.
- Selenoid konnektörünü çıkarıp korozyona bakın, ardından besleme ve şaseyi bir multimetre ile test edin. Kesintili bir arızadan şüpheleniyorsanız canlı veriyi izlerken tesisatı kımıldatın.
- Selenoidi bir tarama cihazıyla açıp kapatma komutu verin ve tıklamasını dinleyin; temiz biçimde çalıştığını duymalı ve hissetmelisiniz.
- Vakumu pompadan selenoide, oradan aktüatöre kadar izleyin; boost ya da vakum uygulandığında aktüatör kolunun gerçekten hareket ettiğini kontrol edin. Sıkışmış bir kol, eski dizellerde klasik bir sorundur.
- Kodu silin ve sakin bir güzergâhta, boost'un yükselişini izleyerek yük altında yol testi yapın; arızanın giderildiğini ya da hangi yönde bozulduğunu doğrulayın.