Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0245, 'Turbo (TC) wastegate ayar valfi A – devre düşük' olarak tanımlanan genel bir arıza kodudur ve PCM (Kontrol Modülü), bir turbonun wastegate kontrol aktüatörünün devrelerinde beklenmedik biçimde düşük bir gerilim algıladığında ayarlanır. Bu kodun yalnızca, turbonun wastegate'ini (diğer adıyla dump valfini) açıp kapatmak için tamamen elektrikle kontrol edilen bir aktüatör kullanan zorlanmış emişli motorlar için geçerli olduğunu unutmayın.
Uygulamaya ve turbonun tasarımına bağlı olarak bir wastegate ya da dump valfinin iki farklı işlevi olabilir; her iki işlevin de amacı aynıdır: boost sistemindeki basıncı düzenlemek. Pratikte wastegate, ya fazla boost basıncının egzoz sistemine tahliye edilmesini sağlayabilir ya da turbonun türbin tarafına giren (ve turboyu döndürmeye yarayan) egzoz gazı miktarını sınırlamak için kullanılabilir.
Çalışma açısından wastegate, turbo gövdesindeki, fazla itki basıncının egzoza tahliye edilmesini sağlayan bir tür kapaktan ibarettir. Turboya giren egzoz gazını sınırlayan tasarımlarda bu sınırlama, boost basıncını kontrol etmek amacıyla kompresör çarkının dönüş hızını sınırlamak için kullanılır.
Buna karşılık, wastegate'i kontrol etmek için boost basıncını kullanan turbo tasarımları wastegate'i kapalı tutar; bu da motordan çıkan tüm egzoz gazının kompresör çarkını döndürmek için turbonun türbin tarafından geçmesini sağlar, yani boost basıncı denetimsiz biçimde yükselebilir. Bu ikinci tasarımda boost basıncının bir kısmı, aktüatördeki bir diyaframa etki etmek üzere yönlendirilir.
Boost basıncı yay gerilimini yenmeye yetecek düzeye ulaştığında aktüatör wastegate'i açarak türbin tarafındaki egzoz gazı basıncını rahatlatır; bu da turbonun kompresör tarafındaki basıncın kompresör çarkına fren kuvveti uygulaması nedeniyle boost basıncını düşürür. Bu sistem makul ölçüde iyi çalışsa da, bu tasarımları boost basıncının çok dar bir aralıkta tutulabileceği bir noktaya kalibre etmek oldukça zordur.
Pratikte bu sistemler/tasarımlar boost basıncında, sonuçta motor performansını ve verimini etkileyen belirgin dalgalanmalara yol açar. İşte bu dalgalanmaları ortadan kaldırmak için modern boost kontrol sistemleri, herhangi bir motor devri ve gaz kelebeği açıklığında türbin çarkının hızını hesaplamak amacıyla gelişmiş algoritmalar kullanır; bu hız, motorun çalışma aralığının herhangi bir noktasındaki boost basıncını belirleyen başlıca etkendir.
Dolayısıyla PCM'nin wastegate'i, türbine etki edebilecek egzoz gazı miktarını sınırlamak için elektronik kontrollü bir aktüatörle kontrol etmesi sayesinde türbinin hızı hassas biçimde kontrol edilebilir; bu da motorun tüm çalışma aralığında boost basıncının hassas kontrolü anlamına gelir.
Ancak bu sistemin çalışması için PCM'nin ilgili tüm parametreleri sürekli izlemesi gerekir ve boost kontrol sistemindeki herhangi bir devrede anormal derecede düşük bir gerilim ya da akım algılarsa, boost basıncını etkin biçimde kontrol edemeyeceğini anlar ve sonuç olarak P0245 kodunu ayarlayıp bir uyarı lambası yakar.
Belirtiler
Olası nedenler
- Turbo yakınındaki kablaj ya da konnektör hasarı; en yaygın nedendir. Motor bölmesinin o bölgesindeki sürekli ısı ve titreşim, yalıtımı eritir ve terminalleri korozyona uğratır.
- İçeriden kısa devre yapmış arızalı wastegate selenoidi; çok sayıda dur-kalk çalışması yapmış yüksek kilometreli dizellerde yaygındır.
- Bir brakete ya da bloğa sürtünen, tesisattaki sürtünmüş veya kopmuş kablo; çoğu kez şaseye kısa devre yaparak sinyali düşürür.
- Selenoid soketindeki korozyona uğramış ya da yüksek dirençli terminaller; yıllar içinde su ve yol tuzu girer.
- Selenoid devresindeki kötü şase bağlantısı; yanlış düşük okumalar verir.
- Vakumla çalışan sistemlerde vakum hattının çatlaması ya da tıkanması; daha nadir olsa da elemek gerekir.
- ECM çıkış sürücüsü arızası; nadirdir ve her şey temiz çıktıktan sonra şüphelenilecek en son şeydir.
Nasıl giderilir?
- Selenoid soketini çıkarın ve kablaj ile konnektöre iyice bakın. Bu parçanın bulunduğu yer düşünüldüğünde, yanmış pinler, yeşil korozyon, erimiş yalıtım ya da gevşek bir terminal çoğu kez arızayı hemen gösterir.
- Canlı veriyi izlerken turbo yakınındaki tesisatı kımıldatma testine tabi tutun. Tesisatı hareket ettirdikçe gelip giden kesintili bir kısa devre ya da kopukluk, P0245 için klasiktir.
- Selenoid direncini terminalleri arasından ölçün; markaya göre 5 ila 60 ohm aralığında bir değer beklersiniz. Açık devre ya da sıfıra yakın bir okuma, selenoidin bittiği anlamına gelir.
- Kontak açık, motor kapalıyken konnektörde besleme olup olmadığını kontrol edin. Yaklaşık 12 V istediğiniz değerdir. 11 V altı, yukarıda bir besleme sorununu işaret eder.
- ECM'ye giden kablajda süreklilik ve şase kontrolü yaparak açık devreyi ya da yüksek direnci saptayın.
- Kirlenmiş terminalleri uygun kontak temizleyiciyle temizleyin, yeniden bağlayın, kodu silin ve selenoidi mahkûm etmeden önce yol testi yapın.