Ne anlama geliyor?
“Mükemmel yanma” zararsız emisyonlarla, yalnızca karbondioksit (CO2) ve su buharı (H2O) ile sonuçlanmalıdır; ancak “gerçek dünyada” zararlı emisyonlar arasında azot oksitler (NOX), karbon monoksit (CO) ve yağ ile yanmamış yakıttan oluşan yanmamış hidrokarbonlar (HC) bulunur. Düzenli bakım ve iyi sürüş alışkanlıkları emisyonların azaltılmasına yardımcı olur, ancak bir araç üstü ekipman parçası daha bunları tamamen ortadan kaldırmayı amaçlar.
Genellikle sadece “kat” olarak anılan üç yollu katalitik konvertör (TWC), bu zararlı emisyonları artan oksijenle birleştirerek “ideal” mükemmel yanma emisyon modeline çok daha fazla yaklaşır. TWC egzoz sisteminin bir parçasıdır; egzoz manifoldunun bir parçası olabilir veya egzoz borusuna takılı olabilir ve bir başka susturucuya ya da rezonatöre benzer.
Ancak içinde, alüminyum oksit, titanyum dioksit, seryum-zirkonyum, platin, paladyum, seryum, manganez ve bakır gibi bir kimyasallar ve değerli metaller karışımıyla kaplanmış metal veya seramik bir bal peteği malzemesi bulunur. 600 °F ile 1.600 °F arasındaki sıcak egzoz gazlarıyla ısıtıldığında TWC, NOX'i zararsız oksijen ve azota (O2 ve N2) indirger ve CO ile HC'yi oksitleyerek zararsız CO2 ve H2O üretir.
Motor kontrol modülünün (ECM) motoru çalıştırmanın yanı sıra birincil amacı, zararlı emisyonları mümkün olduğunca azaltmaktır ve bu nedenle TWC'nin verimini sürekli izler. Bazen hava-yakıt oranı (AFR) veya lambda sensörü olarak da anılan yukarı akış ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S), esas olarak hava-yakıt oranını ince ayarlamak için kullanılır, ancak ECM ayrıca yukarı akış AFR değerlerini aşağı akış HO2S değerleriyle karşılaştırarak TWC işlevini de izler.
AFR sensörü, egzoz akışındaki sürekli değişen oksijen içeriğini yansıtarak sürekli zengin ile fakir arasında geçiş yapar. Egzoz katalitik konvertörden geçtikten sonra, TWC'nin indirgeme ve oksitleme faaliyetleri sayesinde oksijen içeriği sabit kalmalıdır. ECM aşağı akışta çok fazla hareket olduğunu algılarsa, katalitik konvertörün yeterince ısınmadığını belirler, P0434 arıza kodunu (DTC) “Isıtmalı Katalizör Sıcaklığı Eşik Altında (Bank 2)” ayarlar ve motor arıza lambasını (MIL) yakar.
Motora bağlı olarak “Bank 2”, sıralı dört veya altı silindirli bir motorun ikinci yarısını ya da 2 numaralı silindirin bulunduğu bir V6 veya V8 motorun silindir sırasını ifade edebilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının (MIL) yanması
- Emisyon testinde kalma, yüksek HC/CO değerleri
- Soğukta katalizörün ısınma süresinin uzaması
- Yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Bank 2 katalizörünün yaşlanması/içten bozulması, ışıma (light-off) sıcaklığına ulaşamaması
- Katalizör sıcaklık sensörünün gerçekten düşük değer okuması ya da tembelliği
- Egzozda ısı kaybına yol açan manifold/flanş conta kaçağı
- Motorun aşırı fakir/zengin çalışması nedeniyle egzoz sıcaklığının düşük kalması
- Kısa mesafe/uzun rölanti sürüşle katalizörün ısınamaması
- Elektrikli ısıtmalı katalizörde ısıtıcı elemanının çalışmaması
Nasıl giderilir?
- Kodu/donmuş kareyi oku; Bank 2 katalizör giriş-çıkış sıcaklıklarını canlı veride kıyasla
- Manifold/flanş conta ve egzoz kaçağı sızdırmazlığını kontrol et
- Yakıt trim (STFT/LTFT) değerlerini izle; aşırı zengin/fakir çalışmayı gider
- Katalizör sıcaklık sensörünün doğru okuduğunu referans termometreyle doğrula
- Isıtıcılı katalizör varsa ısıtıcı devresini/beslemesini test et
- Sensör ve devre sağlamsa katalizör verimini ölç, düşükse katalizörü yenile; kodu silip ısınma çevriminde eşiğin aşıldığını doğrula