Ne anlama geliyor?
OBD-II arıza kodu P0471, "Egzoz Basınç Sensörü "A" Devresi Aralık/Performans" olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), "A" olarak etiketlenen egzoz basınç sensöründen mantıksız bir sinyal ya da kontak açıldığında istenen değerle eşleşmeyen ve dolayısıyla beklenen veya olası aralığın dışında olan bir sinyal algıladığında ayarlanır. "Kontak açık" değerleri bağlamında bu, emme manifoldunda veya egzoz sisteminde mevcut ortam atmosfer basıncının ötesinde ölçülecek gerçek bir basınç olmamasına rağmen, bu sensörden gelen sinyal geriliminin manifold basıncı ve emme havası sıcaklığı sensörlerinden gelen sinyal gerilimleriyle eşleşmesi gerektiği gerçeğine işaret eder.
Bu kodun, değişken kanatlı/geometrili turboşarj ile donatılmış tüm uygulamalar (hem dizel hem de benzinli) için geçerli olduğunu unutmayın, çünkü egzoz karşı basıncı bu tür turboşarjların ne kadar iyi (veya kötü) çalıştığı üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Ayrıca egzoz karşı basınç sensörünün, tamamen farklı bir işlev gören DPFE sensörüyle karıştırılmaması gerektiğini unutmayın.
Belirli bir miktar egzoz karşı basıncı, egzoz gazının motordan çekilmesine yardımcı olduğu için arzu edilir olsa da, aşırı karşı basınç aşırı yakıt tüketiminden, bazı koşullarda güç kaybına, motorun aşırı ısınmasına ve hatta turboşarjların hasar görmesine kadar uzanan bir dizi soruna neden olur.
Bu ve diğer komplikasyonları önlemek için egzoz karşı basınç sensörleri, bir sinyalin geçerli olması için istenen karşı basınç değeriyle yakından uyuşması gereken gerçek egzoz karşı basıncını izlemek amacıyla kullanılır. Çalışma açısından, çoğu egzoz karşı basınç sensörüne, egzoz sistemindeki gerçek karşı basınçtaki değişikliklere yanıt olarak sensörün direnci değiştikçe değişen 5 voltluk bir referans gerilimi sağlanır.
Pratik olarak PCM, değişen sinyal gerilimi değerlerini çeşitli amaçlara hizmet eden basınç değerleri olarak yorumlar. Dizel uygulamalarda karşı basınç değeri dizel partikül filtresinin verimliliğinin bir ölçüsü olarak hizmet ederken, diğer uygulamalarda gerçek egzoz karşı basıncı, PCM'nin uygun besleme (boost) basınçlarını ve ayrıca yakıt ve ateşleme zamanlaması stratejilerine yönelik uyarlamaları hesaplamak için kullandığı referans noktalarından biridir.
PCM, egzoz karşı basınç sensöründen anormal veya aralık dışı bir sinyal algıladığında, bir veya daha fazla kritik motor ve/veya besleme (boost) kontrol fonksiyonunu etkili bir şekilde kontrol edemeyeceğini fark eder ve sonuç olarak P0471 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar.
P0471 ile birlikte PCM'nin ayrıca bir veya daha fazla (ya da birkaç) turboşarj, DPF (Dizel Partikül Filtresi), katalitik konvertör ve egzoz emisyonuyla ilgili kod ayarlayabileceğini ve bunlardan bazılarının özel uyarı lambaları yakabileceğini unutmayın.
Belirtiler
- Motor uyarı lambası
- DPF uyarı lambası, çoğu zaman birlikte ortaya çıkar
- Muhtemelen limp mod (acil çalışma modu); ECU, güvenilir basınç verisi olmadan rejenerasyonu güvenli şekilde çalıştıramaz
- Başarısız rejenerasyonlar (ECU rejenerasyonları güvenilir şekilde çalıştıramadığından DPF giderek daha fazla tıkanır)
- Daha kötü yakıt ekonomisi
- Bazen yanmamış dizel kokusu veya sıcak egzoz kokusu
Olası nedenler
- Arızalı egzoz basınç sensörü (en yaygın neden)
- Sensöre giden numune hortumlarının tıkanması veya bükülmesi; kurum birikimi ya da bükülmüş hortumlar hatalı okumalar verir
- Genellikle ısıya maruz kalmaktan kaynaklanan, sensör konnektöründeki kablo hasarı
- Korozyona uğramış veya yağlı konnektör
- Sensör portunun karbonlanması; egzoz gazı birikim nedeniyle algılama elemanına ulaşamadığından sensör hatalı okur
- Sensörün doğru şekilde bildirdiği gerçek bir egzoz kısıtlaması (tıkalı DPF, çökmüş flexi boru)
Nasıl giderilir?
- Sensörü ve numune hortumlarını gözle inceleyin; tıkalı veya yırtık hortumlar yaygındır ve giderilmesi ücretsizdir
- Bir rejenerasyon denemesi sırasında diferansiyel basınç üzerindeki canlı veriyi okuyun; sağlıklı bir rejenerasyonda kurum yandıkça basınç istikrarlı şekilde düşer
- Konnektörü hasar veya geri çıkmış pinler açısından kontrol edin
- Sensörü elektriksel olarak spesifikasyona göre test edin; sensörü çıkararak kod bir açık devre koduna değişmelidir
- Ciddi şekilde tıkalı DPF'li dizellerde: bazen sensör doğru okur ve altta yatan sorun DPF'nin kendisidir; bunu uzun bir otoyol sürüşü veya zorlanmış rejenerasyonla giderin