Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: P0491 kodu, İkincil Hava Enjeksiyon sistemlerinde nispeten yaygın bir arızaya işaret etse de, profesyonel olmayan tamircilerin herhangi bir İkincil Hava Enjeksiyonuyla ilgili arıza kodunu teşhis ve/veya onarım denemesinden önce, üzerinde çalışılan uygulamaya ait el kitabındaki ilgili bölümü okumaları yine de tavsiye edilir. Bunun iki ana nedeni vardır: birincisi, ikincil havanın tüm uygulamalarda egzoz manifoldları aracılığıyla motora enjekte edilmemesidir.
Bazı uygulamalarda, enjekte edilen hava, çeşitli nedenlerle tıkanabilen silindir kafası (kafaları) içindeki geçişlerden geçirilir. Bu olduğunda, bazı İkincil Hava Enjeksiyonu kodlarını çözmenin tek yolu, tıkanmış geçişleri temizlemek için silindir kafasını (kafalarını) motordan çıkarmaktır.
İkinci neden, bazı durumlarda bazı uygulamaların, herhangi bir İkincil Hava Enjeksiyonuyla ilgili arıza kodu (veya başka bir kod) mevcut olmasa bile emisyon testlerinde tekrar tekrar başarısız olabilmesiyle ilgilidir. Bu durumlarda PCM, İkincil Hava Enjeksiyon sistemi izleyicisinin "HAZIR DEĞİL" olduğunu belirtebilir; bu da bu izleyicinin çalışması için gereken bir veya daha fazla ön koşulun karşılanmadığı veya karşılanamayacağı anlamına gelir.
Ancak on kez dokuzunda bu izleyici, İkincil Hava Enjeksiyonu izleyicisi çalışıp tamamlanmadan önce EVAP (Yakıt Buharı Sistemi) izleyicisinin, Oksijen Sensörü izleyicisinin ve EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) izleyicisinin çalışıp tamamlanmasına izin verecek şekilde tasarlanmış çok özel bir sürüş döngüsü tamamlanarak sıfırlanabilir.
Gerekli sürüş döngüsünün ayrıntıları el kitabında verilecektir, ancak izleyicinin sıfırlandığından veya başarıyla tamamlandığından emin olmak için TÜM adımları belirtilen sırayla ve belirtilen süre boyunca tamamladığınızdan emin olun. Böylece, bu sistem hakkında en azından çalışan bir bilgiye sahip olmak, profesyonel olmayan tamircilerin İkincil Hava Enjeksiyon sistemiyle ilgili kodları teşhis ederken karşılaşılan birçok tuzaktan ve hatadan kaçınmasını sağlayacaktır.
Ayrıca saatlerce teşhis süresi tasarrufu sağlayacak ve parçaların ve bileşenlerin gereksiz yere değiştirilmesini önleyecektir. Bugün kullanımda olan İkincil Hava Enjeksiyon sistemlerinin birçok önemli tasarım farklılığı nedeniyle, bu kılavuzun tüm koşullar altında tüm uygulamalar için geçerli olacak ayrıntılı teşhis ve onarım bilgisi sağlayamayacağını unutmayın.
Ancak bu kılavuzun Sorun Giderme bölümünde özetlenen genel adımlar, çoğu profesyonel olmayan tamircinin çoğu uygulamada P0491 kodunu başarıyla teşhis edip onarmasını sağlamalıdır. ÖZEL NOTLARIN SONU. OBD II arıza kodu P0491, bazı üreticiler tarafından "İkincil Hava enjeksiyon (AIR) sistemi, Bank 1 Arızası" olarak, ancak bazen başkaları tarafından "İkincil Hava Enjeksiyon Sistemi Yetersiz Akış Bank 1" olarak da tanımlanan genel bir koddur.
Ancak her iki tanımın da aynı temel anlama sahip olduğunu unutmayın; bu da İkincil Hava Enjeksiyon sisteminin ya egzoz sistemine yeterli hava enjekte etmediği ya da hiç ikincil hava enjekte etmediği anlamına gelir. "Bank 1", iki silindir kafalı motorlarda 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasına atıfta bulunur.
Bazı uygulamalar İkincil Hava Enjeksiyon Sisteminin ilk arızasında P0491 kodunu ayarlayıp bir uyarı lambası yakarken, diğerleri kod ayarlanıp bir uyarı lambası yanmadan önce ardışık üç arızaya kadar gerektirebilir. 1970'ler ve 1980'ler boyunca İkincil Hava Enjeksiyon sistemlerinin amacı, havadaki oksijenin egzoz gazındaki yanmamış hidrokarbon moleküllerinin çoğunu okside etmesine veya yakmasına yardımcı olması için egzoz sistemine atmosfer havası enjekte etmekti.
Bu işlem çoğunlukla egzoz manifoldunda gerçekleşiyordu ancak katalitik konvertörlerin ortaya çıkmasından bu yana, enjekte edilen havadaki oksijen, konvertörün ısınmasını büyük ölçüde hızlandırmak için kullanılır, bu da egzoz emisyonlarını azaltır. Bir katalitik konvertörün çalışmaya başlaması için en az 400 °F (204 °C) sıcaklıkta olması gerekir, ancak s