Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0796, “Basınç Kontrol Selenoidi “C” Performans/Kapalı Konumda Takılı” olarak tanımlanan genel bir arıza kodudur ve PCM'nin (Güç Aktarma Kontrol Modülü), “C” olarak etiketlenmiş (otomatik) şanzıman sıvısı basınç kontrol selenoidinin “KAPALI” konumdan “AÇIK” konuma geçirilmesini engelleyen bir arıza, hata ya da bozukluk algılaması durumunda ayarlanır.
Bazı gelişmiş şanzıman tasarımlarının farklı işlevler ve/veya amaçlar için birden fazla basınç kontrol selenoidi kullanabileceğini ve bu durumlarda basınç kontrol selenoidlerinin genellikle “A”, “B”, “C”, “D” şeklinde etiketlendiğini unutmayın. Bu nedenle, etkilenen herhangi bir uygulamada “C” olarak etiketlenmiş basınç kontrol selenoidinin tam işlevi, güvenilir servis bilgilerinden belirlenmelidir. NOT: Basınç kontrol selenoidleri, vites selenoidleriyle karıştırılmamalıdır.
Birincisi, daha büyük şanzıman içinde genel basınç kontrol işlevlerini yerine getirirken, vites selenoidlerinin görevi, vites geçişlerini sağlamak amacıyla halihazırda basınçlandırılmış sıvıyı valf gövdesindeki hidrolik devreler arasında yönlendirmekle sınırlıdır.
Tüm otomatik şanzımanlar; kavrama paketlerini devreye alma/devreden çıkarma, tork konvertörü kilitleme kavramasını devreye alma/devreden çıkarma ya da vites geçişlerini gerçekleştirmek için planet dişli takımlarının düzenini değiştirme gibi işlevleri yerine getirmek amacıyla basınçlandırılmış sıvı kullanır.
Pratikte şanzıman sıvısı, motor tahrikli bir pompa tarafından basınçlandırılır ve basınçlandırılmış sıvının akışı/yönü, kendileri de şanzıman kontrol modülü tarafından kontrol edilen/yönetilen/izlenen bir veya daha fazla basınç kontrol selenoidi tarafından denetlenir.
Genel anlamda, sıvı basınç kontrol selenoidleri, vites geçişlerinin yalnızca yumuşak ve güvenilir bir şekilde değil, aynı zamanda önceden belirlenmiş vites noktalarında da gerçekleştirilmesini sağlamak için şanzımanın her noktasında her zaman yeterli basıncın mevcut olmasını güvence altına almak amacıyla kullanılır.
Dolayısıyla, basınçlandırılmış sıvının verimli dolaşımı, şanzımanın verimli ve güvenilir çalışması için hayati önem taşıdığından, tüm basınç kontrol selenoidlerinin amaçlandığı gibi çalışması kritik derecede önemlidir. Bu nedenle, PCM, “C” olarak etiketlenmiş basınç selenoidinin çalışmasını etkileyen herhangi bir hata, arıza ya da bozukluk algılarsa, şanzımanı etkili biçimde kontrol edemeyeceğini fark edecek ve sonuç olarak P0796 kodunu ayarlayıp bir uyarı lambası yakacaktır.
Ancak, uygulamaya ve “C” basınç kontrol selenoidinin spesifik işlevine bağlı olarak, PCM'nin şanzımanı hasara karşı korumak amacıyla motor gücünü sınırlamak için bir arıza-emniyet (fail-safe) ya da topal (limp) modu da devreye alabileceği unutulmamalıdır.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan MIL (Motor Arıza Lambası)
- P0796 ile birlikte şanzımanla ilgili başka birçok kodun da mevcut olabileceğini unutmayın
- Şanzıman aşırı ısınabilir
- Şanzıman değişen derecelerde kayma gösterebilir
- Mekanik sesler olabilir ya da olmayabilir; ancak mekanik seslerin yokluğunun, şanzımandaki mekanik hasarın kanıtının olmadığı anlamına gelmemesi gerektiğini unutmayın
- Şanzıman tek bir viteste takılı kalabilir
- Şanzıman hiçbir vitese ya da yalnızca bazı viteslere geçemeyebilir
- Vites geçişleri sert, düzensiz ya da öngörülemez olabilir
- Motor düşük hızlarda stop edebilir
- Motor, rastgele silindir teklemelerini andıran biçimde düzensiz çalışabilir
- Araç hâlâ sürülebilir durumdaysa, arıza giderilmezse uzun süreçte yakıt tüketimi artabilir
- Hem uygulamaya hem de sorunun tam niteliğine bağlı olarak araç, arıza bulunup giderilene kadar sürebilecek bir arıza-emniyet (fail-safe) ya da topal (limp) modda olabilir
Olası nedenler
- Kirli, kontamine olmuş ya da bozulmuş şanzıman sıvısı
- Kirli ya da tıkanmış şanzıman filtresi
- Arızalı ya da hatalı şanzıman basınç pompası
- Basınç pompası dışındaki bir veya daha fazla şanzıman bileşeninin mekanik arızası
- Bir veya daha fazla hidrolik devreyi fiilen bloke eden ya da tıkayan şanzıman valf gövdesindeki kusurlar; tipik bir örnek, sıvının şanzıman içindeki akışını kısıtlayan arızalı bir vites selenoididir
- Şanzımanın hem içindeki hem de dışındaki hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, bağlantısı kopmuş ya da korozyona uğramış kablaj ve/veya konnektör
- Arızalı ya da bozulmuş kontrol modülü yazılımı
- Arızalı ya da arızalanmakta olan PCM veya TCM (Şanzıman Kontrol Modülü); ancak bu nadir bir durum olduğundan, herhangi bir kontrol modülü değiştirilmeden ya da yeniden programlanmadan önce arıza başka yerlerde aranmalıdır
Nasıl giderilir?
- Kodları okuyun ve yalnızca P0796'yı değil, kayıtlı olan her şeyi not edin. Yanında bulunan diğer şanzıman kodları, sorunun elektriksel mi, hidrolik mi yoksa mekanik mi olduğunu doğrudan gösterir
- Ardından sıvı seviyesini ve durumunu kontrol edin. Yağ çubuğunu çekin ya da doldurma tapasından bakın; sıvı koyu renkliyse, yanık kokuyorsa ya da içinde parıltı (metal talaşı) varsa, cevabın büyük bir kısmını bulmuşsunuz demektir
- C selenoidindeki kablaj ve konnektörü sürtünme, korozyon ve gevşek pinler açısından inceleyin. Mümkünse canlı veri akarken oynat-testi (wiggle-test) yapın
- Bir multimetre ile selenoid direncini ölçün; yaklaşık 4 ila 7 ohm bekleyin. Açık devre ya da kısa devre okumaları selenoidi suçlu çıkarır
- TCM'nin komut ettiği değer ile gerçek hat basıncını canlı veriden izleyin. Basınç tepkisi olmayan bir komut, selenoidin ya da valf gövdesinin bu komuta göre hareket etmediğini gösterir
- Kodu silin ve yük altında tüm vites aralığında yol testi yaparak kodun hemen geri gelip gelmediğini görün